在金葵路金槐路的公交首末站點(diǎn)，公交車(chē)進(jìn)站停靠后，上方的一個(gè)充電弓緩緩降下為下方的公交車(chē)充電，幾分鐘后公交車(chē)的電量又滿(mǎn)格了。

據(jù)悉，這是金高公交首座投入使用的快速公交充電站，為首末站內(nèi)的浦東77路、浦東42路，兩條線(xiàn)路20輛車(chē)提供快速充電。該充電站可以同時(shí)為2輛純電動(dòng)公交車(chē)充電，每次充滿(mǎn)可滿(mǎn)足公交車(chē)?yán)m(xù)航50公里。

據(jù)了解，新能源公交車(chē)的充電模式已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，純電動(dòng)客車(chē)中使用慢充和換電模式的成本已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，從公共汽車(chē)八年全生命運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，快充模式的使用成本最低。

金高公交二分公司三線(xiàn)安全線(xiàn)長(zhǎng)林巍介紹，相比慢充動(dòng)輒4-5個(gè)小時(shí)相比，使用充電站給公交車(chē)充電，從零至充滿(mǎn)在40分鐘左右，但跑完一圈的車(chē)輛到站時(shí)，還有剩余電量，在這種情況下一般充電8-9分鐘就能達(dá)到95%以上的電量，完全能滿(mǎn)足線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)需要。“現(xiàn)在這兩條線(xiàn)路的發(fā)車(chē)間隔在10分鐘或10分鐘以上，這個(gè)充電時(shí)間可以保證發(fā)車(chē)間隔不受影響。”

目前，大部分純電動(dòng)公交車(chē)采用慢充的方式，每天充電一次。由于運(yùn)營(yíng)結(jié)束后有大批車(chē)輛需要充電，也導(dǎo)致公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，車(chē)位緊張。使用快速充電后，浦東77路、浦東42路已不再回原先的金高公交停車(chē)場(chǎng)充電，而是在每天晚上充完電后，選擇就近停放。“金高公交停車(chē)場(chǎng)距離始末站有4公里，附近的停車(chē)場(chǎng)距離只有1公里，這也大幅降低了公交車(chē)的空駛里程，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本。”林巍表示。

據(jù)悉，由于浦東42路和浦東77路這兩條公交線(xiàn)路路況比較擁堵，平時(shí)的用電可以保證車(chē)輛的行駛，但冬天使用暖風(fēng)電量消耗較大，會(huì)影響到后續(xù)的用車(chē)電量。而快充站具有占地面積小、隨到隨充速度快的特點(diǎn)，既保證了公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求，也給公交停車(chē)場(chǎng)騰出了20個(gè)停車(chē)位，緩解了公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)用地緊張的狀況。

據(jù)悉，目前浦東公交多家企業(yè)已開(kāi)始引進(jìn)快速公交充電裝置，以提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。