近日,由天津市交通運輸委員會主辦的首屆天津市智慧交通創(chuàng)新成果發(fā)布大賽決賽暨成果發(fā)布會落下帷幕。經(jīng)過激烈的角逐,本次大賽產(chǎn)生了一、二、三等獎,T3出行斬獲二等獎,系唯一獲獎的出行企業(yè)。
本次大賽共有55家企業(yè)報名參賽,經(jīng)過初賽評審,選拔出12家企業(yè)進入決賽。T3出行等12家企業(yè)分別從交通運輸大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景建設(shè)等領(lǐng)域提出先進的智能解決方案,成果各具特色,實用性與前瞻性較強。
打造行業(yè)領(lǐng)先的智慧出行平臺
據(jù)了解,T3出行此次參賽的創(chuàng)新成果主要應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域,涵蓋交通數(shù)智化和綠色化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用新生態(tài)、“交通+旅游”深度融合等方向。
作為國家首家基于車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的出行平臺,T3出行運營數(shù)十萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,建立了包括司機、車輛、視覺、語音數(shù)據(jù)等在內(nèi)的大數(shù)據(jù)生態(tài),積累了海量人、車、路數(shù)據(jù),每天可以產(chǎn)生超過20TB的數(shù)據(jù),為城市交通發(fā)展添加“智慧引擎”。
目前,由T3出行打造的智慧交通解決方案已落地南京等城市。通過道路交通實時熱力圖、高峰期平峰期擁堵數(shù)據(jù)、司乘出行數(shù)據(jù)等平臺數(shù)據(jù)與城市開放數(shù)據(jù)結(jié)合,T3出行與相關(guān)部門開展交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺建設(shè),助力提高城市精細化管理水平。
發(fā)力智慧交通,也為T3出行布局Robotaxi提供了重要支撐。一方面,T3出行聯(lián)手30余家合作伙伴,牽頭成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟,為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。另一方面,T3出行與輕舟智航開展戰(zhàn)略合作,雙方在蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營。截至目前,Robotaxi車隊累計運營超過75萬公里。
“依托智慧交通、自動駕駛、數(shù)字科技和用戶生態(tài)等優(yōu)勢,我們將打造行業(yè)領(lǐng)先的智慧出行平臺。”T3出行相關(guān)負責人表示。
探索綠色低碳出行解決方案
布局智慧交通的同時,T3出行還在通過新能源汽車帶動出行方式變革,促進我國實現(xiàn)交通強國、推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展,提速公共交通電動化進程。
作為背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企的出行平臺,自2019年創(chuàng)立至今,T3出行堅持優(yōu)先采用新能源汽車。截至目前,平臺自營車輛中,新能源車占比超過92%。為進一步推動交通能源動力系統(tǒng)低碳化、清潔化、高效化發(fā)展,T3出行在長春等城市上線換電車型,并積極推進全國換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),以實際行動助力低碳交通發(fā)展。
在此基礎(chǔ)上,T3出行不斷探索綠色低碳出行解決方案,打造了“網(wǎng)約車碳足跡數(shù)字化應(yīng)用案例”。依托自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)智能出行運營平臺,T3出行搭建碳足跡數(shù)據(jù)庫,形成對乘客、司機、車輛碳足跡信息提示、綠色積分等機制,建設(shè)網(wǎng)約車碳足跡數(shù)字化應(yīng)用項目,引導(dǎo)社會公眾優(yōu)先選擇綠色低碳出行方式。
目前,該方案已落地天津,并入選了國家2022年度數(shù)字科技企業(yè)雙化協(xié)同典型案例。具體來看,天津用戶完成“津碳行”賬戶注冊后,乘坐T3出行產(chǎn)生的碳減排值,將會轉(zhuǎn)為碳積分并同步計入個人碳賬戶,用來兌換紀念品或相關(guān)權(quán)益。這將加強天津市民的綠色出行意識,推動形成綠色低碳的社會氛圍。
另據(jù)了解,此次獲獎是T3出行智慧交通解決方案頻獲權(quán)威認可的一個縮影。南京市工信局發(fā)布的2022年南京市優(yōu)質(zhì)應(yīng)用場景名單顯示,T3出行“智慧南京”智慧交通政企數(shù)據(jù)融合場景被評為優(yōu)質(zhì)應(yīng)用場景。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...