根據氣象預報，4月2日至3日，武漢市有大到暴雨，武漢公交集團統一部署，迅速啟動惡劣天氣應急預案，多措并舉保障市民出行安全。
4月3日4時45分，建設十路公交場站，雨勢突然大了起來。武漢公交511路線管員杜偉對即將開頭班的司機胡錦秀像往常一樣安全叮囑道：“下雨天，慢點開，頭班準點走啊!”
5時整，胡錦秀準時從建設十路和平大道口發車前往武昌火車站綜合體。雖然是開車多年的老司機，但胡錦秀不敢有絲毫的馬虎，每一站她都會多停留幾秒鐘。
511路調度室，調度員王娟緊盯著電腦屏幕，查看線路車輛的營運狀態，每隔10分鐘向營運車輛發布一次GPS語音提醒：“雨天路滑，視線不佳，請您安全行車，規范進出站，特別注意保持好行人與非機動車的安全距離。”
6時15分，雨漸漸變小。青王路龔家嶺公交車站，家長放心線20路兩名志愿者黃光艷和徐星冒雨為學生護學，客串臨時家長，為沒有打傘的小學生撐傘，叮囑他們注意安全。
暴雨中，武漢公交六公司56條線路運營秩序井然有序，公交人默默堅守，保障市民出行安全。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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