武漢城市圈區(qū)域協(xié)同立法邁出關(guān)鍵一步,今年將實現(xiàn)“破題開篇”。近日,長江日報記者從武漢市人大常委會獲悉,九城市正在聯(lián)手推進武漢城市圈公共交通一體化協(xié)同立法。
武漢市人大法制委員會負責人介紹,武漢城市圈公共交通協(xié)同立法是貫徹落實省委“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局,加快武漢城市圈同城化發(fā)展的重要舉措,由武漢市牽頭推進。
在省人大常委會統(tǒng)籌協(xié)調(diào)指導下,武漢市人大常委會堅決扛起“一主引領(lǐng)”政治擔當,組建立法工作專班,深入開展專題調(diào)研,牽頭起草、修改協(xié)同立法工作方案、法規(guī)草案,加強與其他市人大協(xié)商溝通。其他八市人大成立工作專班,組織專題調(diào)研,多次向武漢市人大反饋意見建議,全力配合推進協(xié)同立法工作。九市相關(guān)負責人一致認為,以公共交通一體化發(fā)展切入?yún)f(xié)同立法工作,是各城市加快發(fā)展的重大機遇,必須充分重視、積極推進,為武漢城市圈同城化發(fā)展增添新動能。
近日,武漢市人大常委會調(diào)研組分別前往鄂州、黃岡、黃石、孝感、咸寧等市,會商城市圈公共交通協(xié)同立法工作,認真聽取意見建議,達成了廣泛共識,協(xié)調(diào)了統(tǒng)一行動。
武漢城市圈公共交通協(xié)同立法緊扣市際公共交通這個“小切口”,以“6+3”“法規(guī)+決定”“同一文本內(nèi)容、同步審議表決報批實施”的模式,由武漢、鄂州、黃石、孝感、黃岡、咸寧等六市人大常委會制定地方性法規(guī),由仙桃、天門、潛江等三市人大常委會作出法規(guī)性決定,共同推動公共交通“規(guī)劃同編、基礎(chǔ)設(shè)施同建、運營線路同定、政策支持同保、服務(wù)監(jiān)管同標”,促進城市圈市際“大公交”一體化發(fā)展。
目前,在九市人大共同努力下,協(xié)同立法工作取得階段性進展。《武漢城市圈公共交通一體化促進條例(草案)》正在征求意見、調(diào)研論證、修改完善,力爭九城市同步在今年6月進行一審、8月完成表決、9月完成報批、10月進行公布、11月正式實施。
據(jù)武漢市交通運輸局負責人介紹,該局正在加強與其他八市交通運輸部門協(xié)作,推動提升城市圈交通一體化水平。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...