9月14日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布，歐盟計劃成立“歐洲氫能銀行”，投資30億歐元（約合29.71億美元），以助力當地氫能市場及工業部門發展。馮德萊恩表示，這將是歐盟未來氫經濟的構造方式。
馮德萊恩表示，氫能將徹底改變歐洲經濟發展局勢，歐盟需要從氫能的利基市場轉向大眾市場。
歐洲氫能協會表示，建立“歐洲氫能銀行”將成為歐盟發展氫能市場的一個良好起點，該協會將努力為其提供資金支持，從而確保氫能經濟在該地區真正實現規模化。
此外，9月14日，歐洲議會對最新修訂的《可再生能源指令》(RED)修正案13進行投票，該修正案廢除了此前有爭議的附加規定，并提出綠氫生產商可以利用歐洲電網電力，前提是其有能力獲得電力購買協議，并能夠驗證其所用電力為清潔電力。
歐盟計劃到2030年實現50%的工業部門采用綠氫生產，到2035年這一占比將達到70%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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