荷蘭政府推出補貼計劃補貼更多的加氫站及重卡加氫站，以促進氫能動力重卡的應用。在開始，荷蘭政府將撥款2200萬歐元。
為實現氣候目標，荷蘭需要為不同的零排放交通運輸方式打造基礎設施，包括電池動力和燃料電池動力氫能重卡。
歐盟法規(guī)要求在交通行業(yè)應用更多的氫，并在歐盟每100-150公里的高速公路上建設加氫站。目前荷蘭共有14座加氫站，但并非所有的加氫站都可以重型卡車加氫。
荷蘭環(huán)境部長Vivianne Heijnen表示，僅有的幾個加氫站是向氫能重卡投資的障礙。而且因上路行駛的重卡太少，又不值得為這些卡車打造加氫站。
荷蘭政府的補貼旨在破除雞生蛋，蛋生雞的難題。該補貼計劃將于2024年啟動。為能獲得荷蘭政府資助資格，申請人需要提供加氫站和氫能重卡計劃。合作方可共同申請補貼。
荷蘭政府在公告稱，利用供需同步進行的方式，在荷蘭會有越來越多的地方可以盈利的加氫站。2200萬歐元的資金估計可在荷蘭打造5-10座加氫站。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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