據(jù)法新社12月30日報道，當(dāng)天，英格蘭南部的兩處隧道被淹導(dǎo)致“歐洲之星”停擺，有約3萬名想在新年前出行的乘客受到了影響。
隨后，歐洲之星客運(yùn)公司于30日晚宣布，歐洲之星列車31日起恢復(fù)正常運(yùn)營。該公司在社交平臺X上表示：“今天的交通中斷，明天會讓我們的車站人流涌動。”
30日下午，歐洲之星在其官網(wǎng)宣布：“由于倫敦附近的高速線路隧道被淹，我們不得不取消所有12月30日抵離倫敦的列車。”
歐洲之星客運(yùn)公司公告稱，總計有41車次的列車被取消，這相當(dāng)于有3萬名乘客分別被困在倫敦、巴黎、布魯塞爾或阿姆斯特丹。而這次列車停運(yùn)，正值一年中運(yùn)輸最高峰的周末之一。
在圣誕假期出行高峰的12月21日，歐洲之星的乘客就面臨過多趟列車晚點的情況，不過當(dāng)時是因為一次罷工堵塞了海底隧道。當(dāng)天總計有30趟列車被取消，導(dǎo)致數(shù)千乘客束手無策。最終在12月22日，歐洲之星才恢復(fù)運(yùn)營。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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