加州交通部(California Department of Transportation-以下稱:Caltrans)今日與施泰德鐵路(Stadler Rail, Inc.以下稱:Stadler Rail)簽署了8000萬美元的合同,雙方共同合作交付北美首列城際氫能客運列車。此舉將推動加州成為清潔交通領域的全球領先區域。
這些氫能列車基于Stadler Rail快速輕型城際和地區列車FLIRT的概念,延續了與圣貝納迪諾縣交通管理局的合作,研發出使用零排放氫燃料電池的自主動力多單元列車,無需單獨的機車。
本次采購是由加州加文·紐瑟姆州長多年100億美元的零排放車輛計劃進行資助的,其中包括為加州交通管理局提供4.07億美元進行清潔巴士和軌道設備基礎設施的示范、購買或租賃。
加州交通局局長Tony Tavares表示,加州正利用交通預算,資助零排放解決方案,以顯著減少溫室氣體排放,同時為司機提供更多的選擇。
Stadler US首席執行官Martin Ritter表示,能參加加州環保的進行是一件偉大的事情。我們期待著和加州交通局和交通部合作,促進這一切成為現實。
本次采購的前4列火車的基礎訂單價值8000萬美元,還有其他25列車的選項。這些列車可在加州各地使用。氫能列車最初主要是在墨瑞德和薩克拉門托之間運營,連接圣華金和阿爾塔蒙特走廊快速鐵路服務。這些列車還將與全州各地的城際和地區鐵路合作伙伴協調,進行示范運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...