浦東新區新聞辦介紹,日前,新建滬通鐵路項目站前VII標跨S2特大橋首樁順利開鉆,標志著項目建設迎來重要進展。滬通鐵路二期工程北起滬通鐵路太倉站,南接四團站,途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區、奉賢區,全長約111.8公里。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站,預留曹路、惠南2座車站。線路設計時速200公里/小時,采用客貨共線。詳見↓
跨S2特大橋是全線控制性工程,全長3.91公里,途經團蘆港、南蘆公路、S2高速和浦南運河,采用連續梁橋和系桿拱橋等不同工藝。此次開鉆的首根樁基是跨S2特大橋48墩3號樁基,直徑1米,樁長58.5米。
新建滬通鐵路站前Ⅶ標工程線路長度36.543公里,其中正線長度26.558公里,途經祝橋、惠南、大團等地區。項目主要施工內容有惠南特大橋、跨S2特大橋、石皮泐港特大橋、跨彭平公路特大橋以及上海東動車所站前、房建工程等。目前,惠南特大橋、石皮泐港特大橋和跨彭平公路特大橋均已進入施工階段,部分區段開始承臺和橋墩的施工。
作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,滬通鐵路二期也是滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道,主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流,同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將填補上海東部地區干線鐵路空白,使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。同時,沿線的東方樞紐上海東站與浦東機場將構成上海東部的重要交通樞紐,對加快建設上海自貿區臨港新片區、提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...