3月5日，由中鐵四局二公司承建的貴南高鐵貴州段五標甲良三號隧道完成無砟軌道施工。至此貴南五標無砟軌道全部拉通，為貴南高鐵2023年內建成通車奠定堅實基礎。
據悉，貴南五標管段全長39.55公里，設計有隧道20座（長12352延米），以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，開挖難度大。特別是甲良3號隧道出口掘進至DK145+565里程時，發現開挖面前方存在一個巨型溶洞，洞壁和溶洞頂板淺層存在掉塊和局部坍落風險。
為確保甲良三號隧道順利施工，項目部多次召開專家評審會和方案討論會，精心研制“拱隧一體”施工方案，并自主設計一種隧道有限空間內垂直運輸的桁吊裝置，解決開挖過程中的棄渣、材料、機械的運輸難題，全面提升施工效率。
在面對洞壁和溶洞頂板淺層存在掉塊和局部坍落安全風險時，項目QC小組對施工方案進行多次優化，采用隧道拱部施作全粘型錨索方案，充分利用圍巖自穩能力，牢牢鎖住溶洞頂板，進一步保障安全施工“零”事故，為后續無砟軌道施工創造有利條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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