近日，省鐵路集團成功獲批國開基礎設施建設基金83億元，專項用于新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥高速鐵路（江蘇段）項目資本金投入。這是國開基礎設施基金在江蘇省最大規模的投放。
按照黨中央、國務院決策部署和金融委工作要求，近期人民銀行支持國家開發銀行設立開發性金融工具。在省有關部門大力支持下，省鐵路集團與國開行江蘇分行通力合作，新建滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段（江蘇段）項目（北沿江項目）被成功納入國家有關部委國開基礎設施投資基金推薦清單，順利獲批國開基金投資額度，迅速實現資金投放。
政策性、開發性金融工具是補充項目資本金、助力穩定宏觀經濟大盤的重要舉措。該項資金投入的上海至南京至合肥高速鐵路系國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，對于深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略、進一步完善沿江高鐵通道、促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義；提款該筆資金，將有效拓寬上海至南京至合肥高速鐵路項目資本金融資渠道，有力彌補項目資本金缺口，為確保項目如期建成投運、推進長三角區域一體化提供有力資金保障。（省鐵路集團）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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