記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,3月19日上午,新建金華至寧波鐵路(下稱“金甬鐵路”)全線最后一座長大隧道——鮑村隧道順利貫通,標志著金甬鐵路全線45座隧道全部貫通完成,為今年底具備開通運營條件奠定了基礎。
金甬鐵路是國內首個可通行雙層高箱集裝箱鐵路,東起甬臺溫鐵路云龍站,途經寧波市、紹興市,向西終至滬昆鐵路金華市義烏站,新建正線全長約188.3公里,全線設云龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、東陽、蘇溪9個車站,設計時速160公里,預留200公里時速條件,為雙線客貨共線的Ⅰ級電氣化鐵路。全線于2019年10月開工建設,計劃建設工期為4年。
作為貫徹實施長三角一體化發展國家戰略和“一帶一路”建設的重要節點工程,金甬鐵路是義甬舟開放大通道的核心工程、寧波舟山港便捷的戰略疏港通道。建成運營后,將實現世界小商品之都(義烏)與世界第一大港(寧波舟山港)的互聯互通,有效滿足沿線地區客貨運需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...