4月2日上午，四川成都經自貢至宜賓高鐵(簡稱成自宜高鐵)空港站結束屋面鋼網架吊裝，標志著成自宜高鐵沿線車站完成全部結構施工。
中鐵八局成自宜高鐵站房項目部負責人韓青東介紹，就像傳統建筑“架上大梁”一樣，鋼網架覆蓋站房頂部，是整個站房工程中的重要控制性環節。該候車廳屋面鋼網架面積約4012平方米，最大跨度42米，整體重達167噸，拼接安裝工程歷時25天。
成自宜高鐵自成都東站引出后，經天府站、空港站至天府機場站，再經資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站、鄧關站、大觀站、臨港站而至宜賓站。空港站位于成都天府國際機場與三岔湖之間，為支持地方經濟發展而增設，是成自宜高鐵最后動工的車站。站房建筑面積為7980平方米，設計最大可供兩千人次候車。
空港站自2022年12月進場施工，中鐵八局成自站房項目部總工程師代聰介紹，項目采用“小單元整體吊裝+高空散裝”施工方法。先將網架拼裝成整體小單元，用吊車提升至預定位置，后續桿件和螺栓球以該小單元鋼網架為施工操作平臺，在空中進行拼裝。
成自宜高鐵是四川省境內連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分。成自宜高鐵建成后，從成都到自貢僅需40 分鐘左右，到宜賓僅 1小時左右，與渝昆高鐵、成貴高鐵相接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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