作為居民曾經(jīng)出行和旅行的首選，客車銷量在2014年達到60.69萬輛的高峰后，從2015年開始逐年下滑。相關數(shù)據(jù)顯示，我國客車行業(yè)2021年終端銷售共計34.9萬輛，大、中型客車和專用客車銷量同比下降幅度均超過10%。

值得注意的是，近年來，新能源客車在城市公交客運市場中的占比不斷提升，替代柴油車的需求持續(xù)增加，這也為具有低碳甚至零碳排放、適合市內中低速行駛等特點的新能源客車行業(yè)帶來了巨大的市場機會。

與此同時，在“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標新機遇和自動駕駛技術加持下，客車賽道的高成長性逐漸顯現(xiàn)。相關調研顯示，隨著5G技術的大規(guī)模應用，公交智能化進程將提速，傳統(tǒng)客車企業(yè)的商業(yè)模式有望拓展至總體解決方案和總包建設等領域，市場規(guī)模將從目前的500億元提升至2000億元；同時，海外電動客車需求增加，也有望讓出口市場不斷擴容，或將提供規(guī)模達10萬輛的潛在市場需求。

對此，宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）相關負責人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“公司將在做好客車應用技術的基礎上，大力推進電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化的融合發(fā)展，用更好的產(chǎn)品與服務，為客戶創(chuàng)造更大價值，用更加先進的新能源技術為我國節(jié)能減排事業(yè)作出更大貢獻。”

行業(yè)集中度有待提升

在多重因素影響下，客車行業(yè)正急尋新的利潤增長點。

近年來，受客運需求下降影響，國內客車銷量也呈逐年下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015～2021年，客車市場的累計銷量分別為59.09萬輛、53.77萬輛、52.7萬輛、48.5萬輛、47.43萬輛、43.01萬輛和34.9萬輛。

從今年一季度主要客車企業(yè)的盈利表現(xiàn)來看，客車行業(yè)在短期內仍面臨著業(yè)績壓力。根據(jù)最新的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，宇通客車、金龍汽車（600686.SH）、中通客車（000957.SZ）、安凱客車（000868.SZ）和亞星客車（600213.SH）等五大客車上市公司的銷量數(shù)據(jù)同比均有所下滑，下滑幅度多在10%～30%。

在業(yè)內人士看來，內外部環(huán)境的變化是目前客車行業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)。在外部環(huán)境方面，隨著出行方式日趨多樣化，以及居民對于出行體驗的要求越來越高，交通工具的便捷、舒適和速度等更受重視。而在短途運輸方面，網(wǎng)約車的興起以及私家車保有量的提升也讓居民出行有了更多選擇；在中長途運輸方面，高鐵動車等新型交通工具的替代效應也更加明顯。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“當前，隨著人們的生活水平不斷提高，開始更多地選擇‘點到點’出行方式。同時，社會效率不斷提高，對出行時間的要求也更加嚴格，在交通工具選擇方面力求高效快捷。”

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在新冠肺炎疫情反復、新能源客車補貼政策變化以及居民出行需求預期轉弱等多重因素影響下，國內大中型客車的行業(yè)需求總量同比下降了15.31%。

上述業(yè)內人士進一步指出，客車行業(yè)本身屬于弱周期行業(yè)，市場容量不僅取決于居民出行的需求總量和出行結構，也較易受國家及地方政策影響。

張翔也分析認為，國內客車行業(yè)的集中度較低，部分客車企業(yè)沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。同時，地方在采購客車的選擇方面也偏向于優(yōu)先采購本地生產(chǎn)的客車。“未來，隨著采購政策進一步放開，客車行業(yè)集中度有望進一步提升，通過優(yōu)勝劣汰的方式來提高優(yōu)勢客車企業(yè)的競爭力。”

研發(fā)助力新能源轉型

在節(jié)能減排和實現(xiàn)“雙碳”目標的引領下，國內客車企業(yè)正積極“接軌”新能源賽道。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內大中型客車總銷量為87525輛，其中，新能源客車銷量為44953輛，占比接近一半。以宇通客車為例，公司大中型客車銷量為33467輛，新能源客車銷量為11420輛。

而隨著客車行業(yè)新能源轉型提升，氫能和燃料電池客車或將站上發(fā)展“風口”。

“公司已經(jīng)完成三代燃料電池客車的研發(fā)，掌握了燃料電池客車動力系統(tǒng)匹配與集成技術、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術、整車測試與驗證等核心技術，總體技術水平國內領先，整車氫耗國際領先。”宇通客車方面告訴記者，“目前，公司在鄭州、張家口、張家港、濰坊和北京等地已累計推廣458輛燃料電池客車，運營里程突破3200萬公里，標志著宇通客車自主研發(fā)的氫燃料電池客車具備了大規(guī)模批量交付的能力。”

在積極轉型新能源賽道背景下，相關客車企業(yè)的單車凈利潤也得到明顯提升。國信證券研報指出，2021年宇通客車的單車凈利潤為1.8萬元，同比提升0.3萬元。受益于新能源客車量價齊升，宇通客車2021年四季度的單車凈利潤達3.0萬元，同比提升0.6萬元，環(huán)比提升1.8萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在國內客車市場全年的銷量結構中，新能源客車占據(jù)著舉足輕重的地位，也改變了客車市場的銷售規(guī)律，新能源客車銷售高峰期對客車企業(yè)全年銷售額的貢獻度極高。“隨著‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’和‘雙碳’目標的持續(xù)推進，大中型新能源客車將成為城市交通運行的核心，新能源公交車的優(yōu)勢也將更加明顯。”

值得一提的是，在向新能源客車方向轉型的過程中，掌握“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控系統(tǒng)）等核心技術對車企而言至關重要，越來越多的客車企業(yè)也在持續(xù)加大這方面的研發(fā)投入。

年報數(shù)據(jù)顯示，宇通客車2021年度的研發(fā)支出為15.61億元，占營業(yè)收入的比例為6.72%，在業(yè)內處于較高水平。目前，宇通客車的專利公開數(shù)量累計達到4004件，其中包括車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車“三電”和道路協(xié)同等核心技術。

張翔表示：“企業(yè)研發(fā)實力是體現(xiàn)行業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)之一。因為客車行業(yè)的用戶一般以企業(yè)為主，在采購標準上更看重客車的維修保養(yǎng)、使用壽命和可靠性等方面。客車企業(yè)在這方面的研發(fā)實力強，也更容易在公開招標中勝出。”

揚帆競逐市場“新藍海”

除了朝新能源方向轉型外，多家客車企業(yè)也紛紛加大新興市場的開拓力度，尋找“新藍海”正成為行業(yè)共識，在定制化出行、醫(yī)療車輛、校車和海外市場等領域呈多點開花之勢。

近年來，在飛機、高鐵和網(wǎng)約車等多元化出行方式的帶動下，公共交通短途接駁需求日益增加。為滿足“點到點”的定制化客運需求，客車行業(yè)出現(xiàn)了由大、中型客運車輛轉變?yōu)檩p型客運車輛的新變化。

“生產(chǎn)適銷對路的客車產(chǎn)品是企業(yè)破局的關鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基指出，盡管大客車的市場需求在逐年下降，但從數(shù)據(jù)上看，客車產(chǎn)品“大變小”的趨勢越來越明顯，企業(yè)專注于搶占9座市場，需對短途運輸、旅游運輸、專線運輸?shù)确较虻漠a(chǎn)品進行重點研發(fā)。

基于上述市場需求的變化，南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱“南京依維柯”）針對性地推出了依維柯歐勝商瑞和歐風系列客運車型。

“輕型客車運營成本低，更加高效、經(jīng)濟。目前，南京依維柯正與全國各地的客運集團和旅游公司攜手發(fā)展客運、旅游項目，為用戶提供更安全、舒適的旅程。”南京依維柯方面表示。

而面對疫情防控工作精準、高效的市場需求，客車企業(yè)也在積極開拓防疫專用客車市場。據(jù)介紹，在生產(chǎn)制造過程中，南京依維柯根據(jù)用戶需求開展“一單一車”的定制化改裝工作，為用戶提供各種防疫專用車輛。

“截至目前，南京依維柯已向全國多個省市緊急交付了監(jiān)護型、轉運型醫(yī)療救護車、負壓救護車以及核酸采樣車等各類救護車輛超1500輛。”南京依維柯相關負責人告訴記者。

與此同時，隨著國內客車企業(yè)的技術研發(fā)實力和市場競爭力不斷提升，越來越多的海外消費者選擇購買中國品牌客車，客車“出海”也成為熱門課題。

據(jù)了解，截至2021年底，宇通客車累計出口超過80000輛各類客車，海外銷售和服務網(wǎng)絡已完成全球目標市場的布局，覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨聯(lián)體、中東和非洲等六大區(qū)域。“結合不同地區(qū)的市場特點，宇通客車采取最適合的服務模式，逐步建立了‘以我為主’的服務體系，海外產(chǎn)品服務滿意度得到了明顯提升。”宇通方面表示。

張翔表示，對自主品牌車企而言，不管是在客車還是乘用車領域，海外市場都具有重要意義。“隨著國內汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加健全，自主品牌車企的性價比和競爭力不斷提升，而實現(xiàn)品牌國際化、擁抱海外出口市場也將是中國客車企業(yè)未來的發(fā)展方向之一。”