據中國汽車工業協會對商用車(客車部分)生產企業報送的數據統計分析,2022年9月,客車銷量環比增幅進一步擴大,同比實現由負轉正。1-9月,客車銷量同比依然呈現較快下降,降幅較1-8月進一步收窄。
總體市場分析:9月客車銷量同比由負轉正,累計銷量同比仍較快下降
9月,客車銷售3.89萬輛,環比增長17.21%,同比增長3.22%,同比實現由負轉正,產銷率為98.55%,高于上月。在客車主要品種中,三大類客車品種銷量環比均實現兩位數增長,大型客車和中型客車銷量同比快速增長,輕型客車銷量同比略降。
9月,大型客車銷售0.47萬輛,環比增長39.16%,同比增長55.97%;中型客車銷售0.35萬輛,環比增長23.75%,同比增長13.31%;輕型客車銷售3.07萬輛,環比增長13.79%,同比下降2.78%。9月,大、中和輕型客車產銷率分別為93.20%、97.34%和99.56%;與上月相比,三大類客車品種產銷率均高于上月。
1-9月,客車銷售27.72萬輛,同比下降23.58%,降幅比1-8月收窄3.11個百分點,產銷率為99.95%。其中:大型客車銷售2.84萬輛,同比下降8.22%;中型客車銷售2.06萬輛,同比下降25.31%;輕型客車銷售22.82萬輛,同比下降24.99%。大、中和輕型客車產銷率分別為92.94%、97.66%和101.11%。
1-9月,新能源客車共銷售5.76萬輛,同比增長17.74%,占客車銷售總量的20.77%。其中:純電動客車銷售5.54萬輛,同比增長18.24%;插電式混合動力客車銷售0.15萬輛,同比增長6.63%;燃料電池客車銷售0.06萬輛,同比增長4.51%。
客車主要企業銷售情況:輕客制造商仍居首位
9月,銷量排名前十位的企業依次為:江鈴股份、上汽大通、長安汽車、北汽福田、南京依維柯、宇通客車、廈門金旅、金龍聯合、中車時代和蘇州金龍。分別銷售8031輛、6285輛、4839輛、4132輛、2700輛、2510輛、1658輛、1396輛、951輛和930輛。與上月相比,宇通客車、金龍聯合呈兩位數下降,北汽福田略降,其他企業呈不同程度增長,其中中車時代增長最為明顯。9月,上述十家企業共銷售3.34萬輛,占客車銷售總量的85.95%。
1-9月,銷量排名前十位的企業依次為:江鈴股份、上汽大通、長安汽車、北汽福田、南京依維柯、宇通客車、金龍聯合、廈門金旅、江汽集團和中通客車,分別銷售5.34萬輛、4.46萬輛、3.91萬輛、3.21萬輛、2.09萬輛、1.90萬輛、1.37萬輛、1.06萬輛、0.67萬輛和0.51萬輛。與上年同期相比,前十企業除江汽集團微增外,其余企業均呈不同程度下降。1-9月,上述十家企業共銷售24.52萬輛,占客車銷售總量的88.45%。
客車出口情況:當月同比微降,累計呈兩位數增長
9月,客車出口環比小幅增長,同比微降。當月共出口5649輛,環比增長4.57%,同比下降1.09%。在客車主要出口品種中,與上月相比,輕型客車出口量小幅下降,大型客車和中型客車均實現增長,其中中型客車增速更為顯著;與上年同期相比,大型客車出口量呈較快增長,其他兩類呈不同程度下降,其中輕型客車降幅更為明顯。
9月,大型客車出口1427輛,環比增長16.39%,同比增長66.32%;中型客車出口608輛,環比增長1.4倍,同比下降1.62;輕型客車出口3614萬輛,環比下降7.78%,同比下降14.66%。
1-9月,客車出口4.17萬輛,同比增長14.41%,增速比1-8月收窄2.87個百分點。其中:大型客車出口0.90萬輛,同比增長39.81%;中型客車出口0.30萬輛,同比下降5.62%;輕型客車出口2.97萬輛,同比增長10.75%。
1-9月,新能源客車共出口7657輛,同比增長48.62%,增速比1-8月收窄1.24個百分點,占客車出口總量的18.36%。
客車產品分省市銷售情況:蘇浙魯三省居銷量前三
1-9月,客車銷量排名前十位的省市分別是江蘇、浙江、山東、廣東、北京、河南、上海、湖北、四川和河北,分別銷售2.85萬輛、1.78萬輛、1.66萬輛、1.55萬輛、1.44萬輛、1.29萬輛、1.29萬輛、1.26萬輛、1.08萬輛和0.75萬輛。與上年同期相比,前十省市客車銷量均呈不同程度下降。1-9月,上述十個省市共銷售客車14.94萬輛,占客車銷售總量的53.91%。。
注:四川一汽豐田汽車有限公司、東風云南汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、東風特汽(十堰)客車有限公司共4家企業未報按省市銷售流向數。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...