來自國務院聯防聯控機制春運工作專班數據顯示，1月15日(春運第9天，農歷臘月二十四)全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客4114.1萬人次，環比下降2.7%，比2019年同期下降46.8%，比2022年同期增長47.2%。其中：
>> 全國鐵路發送旅客811.1萬人次，環比下降1.0%，比2019年同期下降17.8%，比2022年同期增長32.1%。
>> 公路發送旅客3134萬人次，環比下降3.1%，比2019年同期下降51.7%，比2022年同期增長53.8%。
>> 水路發送旅客35.6萬人次，環比下降9.1%，比2019年同期下降69.2%，比2022年同期增長3.3%。
>> 民航發送旅客133.4萬人次，環比基本持平，比2019年同期下降23.9%，比2022年同期增長38.4%。
全國高速公路總流量3139.6萬輛次。其中小客車流量2655.8萬輛次，環比增長0.9%，比2019年同期增長6.4%，比2022年同期增長5.5%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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