11月3日，交通運(yùn)輸部披露2022年10月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)。
2022年10月，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路281條，運(yùn)營(yíng)里程9246公里，實(shí)際開(kāi)行列車293萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量17.1億人次，進(jìn)站量10.1億人次。10月份，客運(yùn)量環(huán)比減少0.6億人次、降低3.7%，同比減少3.5億人次、降低17.0%。本月新增運(yùn)營(yíng)里程51.7公里，其中，新增運(yùn)營(yíng)線路1條（深圳地鐵14號(hào)線），新增運(yùn)營(yíng)區(qū)段1個(gè)（深圳地鐵11號(hào)線崗廈北至福田區(qū)間）。
按照疫情防控要求，部分城市不同程度暫停軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其中，呼和浩特、洛陽(yáng)和烏魯木齊市暫停全線網(wǎng)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，上海、廣州、杭州、深圳、武漢、重慶、南京、青島、天津、西安、鄭州、大連、寧波、昆明、合肥、無(wú)錫、哈爾濱、溫州、東莞、太原等城市暫停部分車站或車站出入口運(yùn)營(yíng)服務(wù)。截至10月底，呼和浩特和烏魯木齊地鐵未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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