在上海市滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線
新建工程施工2標(biāo)項(xiàng)目內(nèi)
上海綠地建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司
進(jìn)行匝道小箱梁吊裝作業(yè)過程中
一臺履帶起重機(jī)主臂倒伏侵入軌道交通11號線區(qū)間
導(dǎo)致運(yùn)營的軌道交通11號線
一列車車頭局部受損并緊急制停
事故未造成人員傷亡
直接經(jīng)濟(jì)損失約1831萬元
上海嘉定滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線
新建工程項(xiàng)目“12·22”較大起重傷害事故
是一起因違反施工方案及操作規(guī)程
組織作業(yè)而發(fā)生的生產(chǎn)安全責(zé)任事故
2024年12月22日上午7時(shí)30分左右,綠地鋼構(gòu)公司組織NWK21-B1小箱梁吊裝作業(yè),喬祥榮在地面指揮,李紀(jì)承和楊俊強(qiáng)分別操作260t、320t履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)。
7時(shí)55分14秒,260t履帶起重機(jī)向軌道交通11號線方向傾斜倒伏,起重臂中上部橫跨軌道上方。
7時(shí)55分39秒,由南翔站下行駛來的1173號列車(速度91.2公里/小時(shí))車頭上部與橫跨于軌道上方的260t履帶起重機(jī)起重臂發(fā)生撞擊,起重臂被撞回落現(xiàn)場。
事發(fā)后,調(diào)度員通過ATS(列車自動運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng))發(fā)現(xiàn)事故列車處于EB(緊急制動)狀態(tài),隨即聯(lián)系司機(jī)了解情況,通過ATS設(shè)置扣車及軌道關(guān)閉;控制中心隨即要求陳翔公路站值班員確認(rèn)站內(nèi)/區(qū)間線路、失電等現(xiàn)場情況;軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營調(diào)度指揮中心先后啟動五級、四級預(yù)警,同步啟動軌道交通藍(lán)色預(yù)警并采取后續(xù)應(yīng)急處置措施。
1. 吊裝作業(yè)兩臺起重機(jī)機(jī)位及260t履帶起重機(jī)選型與方案不一致。260t履帶起重機(jī)未按施工方案選用SCC2600A型而用SCC2600A-2型,造成選定工況下的額定載荷能力降低33.8噸。未按施工方案放置兩臺起重機(jī)的位置,降低了雙機(jī)抬吊作業(yè)的可靠性。
2. 兩臺起重機(jī)抬吊作業(yè)時(shí)未嚴(yán)格做到協(xié)調(diào)同步。吊裝作業(yè)開始至事故發(fā)生25分鐘內(nèi),320t起重機(jī)基本無協(xié)調(diào)配合動作,260t起重機(jī)多次獨(dú)自回轉(zhuǎn)與行走,抬吊作業(yè)未能做到協(xié)調(diào)同步,致使作業(yè)過程中產(chǎn)生了超標(biāo)的側(cè)向力。
3. 260t履帶起重機(jī)存在水平度超標(biāo)、超載情況。作業(yè)過程中大部分時(shí)間(包括事發(fā)時(shí)),260t履帶起重機(jī)水平度超過規(guī)定值,導(dǎo)致實(shí)際起重能力的下降;起重機(jī)實(shí)際載荷多次超過額定載荷,最大值嚴(yán)重超過了雙機(jī)抬吊作業(yè)單臺起重機(jī)額定載荷規(guī)定。
2.履帶起重機(jī)出租及現(xiàn)場安裝單位:兩臺履帶起重機(jī)轉(zhuǎn)換作業(yè)場所重新安裝后,未辦理驗(yàn)收手續(xù)即投入使用。安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí),未能督促吊裝作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。
3.施工總包單位:對危大工程吊裝作業(yè)安全管理失管,兩臺履帶起重機(jī)轉(zhuǎn)換作業(yè)場所重新安裝后,未進(jìn)行驗(yàn)收即投入使用;作業(yè)交底流于形式,缺乏針對性,無吊機(jī)位置布置、吊裝作業(yè)流程、雙機(jī)抬吊作業(yè)須協(xié)調(diào)同步等內(nèi)容;施工前未按規(guī)定書面告知軌道交通企業(yè),也未督促專業(yè)分包單位采取必要的安全防護(hù)措施。未能督促專業(yè)分包單位吊裝作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,對專業(yè)分包單位項(xiàng)目經(jīng)理長期不在崗履職情況聽之任之。
4.監(jiān)理單位:對危大工程吊裝作業(yè)期間施工單位項(xiàng)目經(jīng)理未在崗履職、多次無吊裝令情況下開展吊裝作業(yè)、違反施工方案組織作業(yè)、現(xiàn)場安全管理失控失管等問題未盡監(jiān)理職責(zé)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...