11月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱:中汽協(xié))召開月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)例行發(fā)布會。10月,汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長態(tài)勢,數(shù)據(jù)顯示,當月產(chǎn)銷分別達到259.9萬輛和250.5萬輛,環(huán)比下降2.7%和4%,同比增長11.1%和6.9%。受疫情多發(fā)散發(fā)等影響,終端市場承壓,環(huán)比呈小幅下降。由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力,同比依然保持增長勢頭。1-10月,汽車產(chǎn)銷分別達到2224.2萬輛和2197.5萬輛,同比增長7.9%和4.6%,增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。
中汽協(xié)分析指出,我國宏觀經(jīng)濟主要指標恢復向好,保持在合理區(qū)間,積極因素累積增多。國家穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實,汽車工業(yè)主要經(jīng)濟指標持續(xù)改善,行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好,有助于汽車市場實現(xiàn)全年穩(wěn)增長、穩(wěn)預期目標。
10月,商用車產(chǎn)銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%,銷量環(huán)比下降1.8%,產(chǎn)銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車產(chǎn)量微增、銷量微降,客車產(chǎn)銷均呈下降;與上年同期相比,客車產(chǎn)量小幅增長、銷量小幅下降,貨車產(chǎn)銷均呈明顯下降。
10月,在貨車細分品種中,與上月相比,重型貨車和輕型貨車產(chǎn)銷呈不同程度下降,中型貨車產(chǎn)量明顯下降、銷量微增,微型貨車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長;與上年同期相比,四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降。在客車細分品種中,與上月相比,大型客車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷呈不同程度下降;與上年同期相比,大型客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長,輕型客車產(chǎn)量小幅增長、銷量呈兩位數(shù)下降,中型客車產(chǎn)銷均下降。
1-10月,商用車產(chǎn)銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛,同比下降31.7%和32.8%,降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車和貨車產(chǎn)銷均呈較快下降。商用車作為生產(chǎn)資料的屬性,市場恢復難度更大,仍處于低位徘徊態(tài)勢。
1-10月,在貨車主要品種中,與上年同期相比,四大類貨車品種產(chǎn)銷依然呈現(xiàn)明顯下降;在客車主要品種中,與上年同期相比,大型客車產(chǎn)銷微增,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...