5月21日,成都市經濟和信息化局等9部門關于印發《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用行動方案(2024—2026年)》的通知。
《行動方案》提出,成都將加快形成以氫燃料電池商用車為主的汽車產業新質生產力,進一步提升氫燃料電池商用車產業顯示度和競爭力,搶占國內氫燃料電池商用車產業新賽道。
01、主要目標:3000臺氫車、20座加氫站
根據《行動方案》相關部署,到 2026 年,氫燃料電池商用車及關鍵零部件核心技術取得突破,實現車輛規模化推廣應用,帶動成本持續下探,建成覆蓋全市域、輻射成都都市圈的氫能保障網絡,氫燃料電池商用車全產業鏈生態體系更加健全,產業綜合實力和示范推廣規模位居全國第一方陣。
氫燃料電池商用車產業全面發展。到 2026 年,力爭全市氫燃料電池商用車產業規模超過 200 億元,培育不少于 5 家在產業鏈整車或核心零部件相關領域排名全國前五的頭部企業,帶動氫燃料電池商用車的技術升級和成本下降,打造產業鏈條完整、技術水平先進的氫燃料電池商用車核心零部件和整車研發制造基地。
氫燃料電池商用車示范應用保持領先。擴大示范應用場景,重點打造“一廊五路”等綠氫線路成都段,全市氫燃料電池商用車累計推廣應用不少于 3000 輛,建成全國領先的氫燃料電池商用車示范應用和商業化運營重點區域。
氫燃料電池商用車加氫設施基本成網。完善制氫、運氫、加氫站建設審批和運營管理體系,在重點發展區域和各區(市)縣布局建設加氫站,力爭建成各類加氫站 20 座(含制氫加氫一體站 5 座),形成與氫燃料電池商用車推廣規模相匹配的加氫站基礎設施網絡。
02、支持政策措施,加氫站1000萬元補貼
擴大氫燃料電池商用車產銷規模。引導整車企業搶抓氫燃料電池商用車細分市場,導入高性能整車平臺,推出若干具有市場競爭力的新車型,充分利用現有產能擴大氫燃料電池商用車生產比例,提升產能利用率,擴大產銷規模和市場占有率。對整車企業研發或導入氫燃料電池商用車車型(含二類底盤)并投產上市實現銷售的,綜合考慮車價、車型、產值和銷量,給予單個車型最高 5000 萬元的產銷獎勵。
支持燃油商用車以舊換新。對淘汰在本市登記注冊的國四及以下排放標準商用車(報廢或轉出),并在本市購置且上牌的氫燃料電池商用車的單位和個人,給予輕型商用車 0.4 萬元/輛、中型商用車 1 萬元/輛、重型商用車 1.6 萬元/輛的置換獎勵。
支持示范項目運營。對參與氫燃料電池商用車示范項目的運營單位,示范期內每年給予 1.2 萬元/輛的運營補貼。
鼓勵新建和改(擴)建符合規劃的加氫站。對新建日加氫能力 500 千克至 1000 千克、1000 千克及以上的臨時加氫站,給予最高 300 萬元的一次性補貼;對新建、改建、擴建日加氫能力500 千克至 1000 千克、1000 千克及以上的固定式加氫站(含具有加氫功能的綜合能源站),給予最高 800 萬元的一次性補貼;分別給予制氫加氫一體站、液態加氫站 1000 萬元的一次性補貼。
對提供加氫服務并且銷售價格不高于 30 元/千克、日加氫能力不低于 500 千克的加氫站,按照年度累計加氫量,給予每千克20 元、最高 500 萬元的運營補貼(入選國家氫燃料電池汽車示范群后,對提供加氫服務并且銷售價格不高于 25 元/千克、日加氫能力不低于 500 千克的加氫站,按照年度累計加氫量,給予每千克 20 元、最高 500 萬元的運營補貼)。
氫燃料電池商用車,加氫站
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...