6 月 23 日,福田汽車晚間公告稱,為促進公司新能源商用車業(yè)務的發(fā)展,擬與博世創(chuàng)投、博原嘉成、億華通、福源智慧共同出資成立北京卡文新能源汽車有限公司(暫定名),注冊資本 5 億元。
其中,福田出資 3.25 億元,持股 65%;博世創(chuàng)投出資 0.5 億元,持股 10%;博原嘉成出資 0.5 億元,持股 10%;億華通出資 0.5 億元,持股 10%;福源智慧出資 0.25 億元,持股 5%。按照持股比可以看出,新合資公司中,福田汽車占據(jù)主導地位。
公告顯示,新合資公司主營業(yè)務為純電和氫燃料商用車等相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,相關(guān)整車租賃、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)生態(tài)業(yè)務。
公開資料顯示,福田汽車早在 2003 年就開始聚焦新能源發(fā)展。2006 年開始氫燃料電池客車的研發(fā)工作,目前在制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發(fā)方面均有布局。2021 年實現(xiàn)氫燃料整車銷量 392 輛,同比提高 174.13%。
今年 6 月 21 日,福田汽車在投資者活動平臺表示,目前涵蓋客車、輕卡、中卡、重卡等不同的產(chǎn)品,將面向不同應用場景規(guī)劃布局氫燃料商用車全系列車型。未來公司將以開放的姿態(tài),鏈合產(chǎn)業(yè)鏈,構(gòu)建 ” 氫能生態(tài)圈 “。
福田汽車表示目前涵蓋客車、輕卡、中卡、重卡等不同的產(chǎn)品,將面向不同應用場景規(guī)劃布局氫燃料商用車全系列車型。未來公司將以開放的姿態(tài),鏈合產(chǎn)業(yè)鏈,構(gòu)建 ” 氫能生態(tài)圈 “,打造氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地,持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...