近日，中通客車披露2021年年報及2022年一季報，2021年度公司實現營業收入45.87億元，同比增長4.06%，歸屬于上市公司股東凈虧損2.2億元，同比由盈轉虧;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益虧損2.76億元，基本每股收益為-0.3703元。
截圖來源：中通客車年報
此外，2022年一季度，中通客車實現營業收入為8.63億元，同比增長30.93%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為3528.7萬元，虧損同比收窄11.12%。
中新經緯注意到，分產品看，中通客車的傳統客車營收為11.89億元，同比減少32.5%。
中通客車也在年報中表示，2021年受新冠疫情等因素影響，客車市場需求下降，根據中國客車信息統計網數據，客車行業銷量同比下滑7.8%，競爭進一步加劇。公司全年完成銷售客車10050輛，實現營業收入45.86億元，凈利潤-2.2億元。
中通客車表示，公司主要市場中的公交市場乏力、以及海外主要客戶需求量大幅萎縮，導致銷售下滑。同時原材料漲價，國內行業競爭加劇，價格戰愈演愈烈，導致公司利潤大幅下降。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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