7月4日上午,新疆維吾爾自治區(qū)首條氫能公交示范線在哈密市伊吾縣正式開通運營。在伊吾縣氫燃料公交車交付暨運營啟動儀式上,首批7輛氫能公交交付運營并發(fā)車,實現(xiàn)淖毛湖鎮(zhèn)-淖毛湖鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)-白石湖礦區(qū)全線直達(dá)通行。
此次交付投運的公交車由重塑能源聯(lián)合宇通集團(tuán)開發(fā),搭載重塑能源自主研發(fā)的80kW燃料電池系統(tǒng),具備補能時間短、續(xù)航里程長、氫耗低、環(huán)境適應(yīng)性強和零排放等優(yōu)勢,為當(dāng)?shù)毓步煌ㄔ鎏砭G色新動能。
新疆地處“一帶一路”的核心地帶,地理位置優(yōu)越,且同時具備豐富的風(fēng)、光可再生能源資源和煤炭、石油等化石能源資源,在國家雙碳戰(zhàn)略背景下,能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需求迫切,具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的良好資源稟賦和廣闊市場空間。近年來新疆高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,2023年8月,自治區(qū)發(fā)展改革委發(fā)布了《自治區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案(2023—2025年)》和自治區(qū)支持氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)的若干政策措施,隨后又宣布了首批示范區(qū)名單,包括克拉瑪依市、伊犁哈薩克自治州、烏魯木齊市、哈密市。其中哈密市正圍繞“氫交通”領(lǐng)域展開全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),積極構(gòu)建大規(guī)模氫燃料重卡長短途綠色物流大走廊,計劃到2025年實現(xiàn)2000輛氫燃料重卡的應(yīng)用規(guī)模。
依托哈密市的發(fā)展規(guī)劃,伊吾縣結(jié)合當(dāng)?shù)刎S富的煤炭資源和焦化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及大宗工業(yè)產(chǎn)品運輸需求,已推動氫能重卡批量落地應(yīng)用,此次氫能公交專線開通,標(biāo)志著當(dāng)?shù)赝卣箽淠芏嘣獞?yīng)用場景取得新進(jìn)展。
氫能公交示范線?氫能?
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...