12月14日，廣東東莞市發(fā)改局印發(fā)《東莞市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2022—2025年)》，文件提出，重點瞄準新能源汽車、電動輕型車、儲能及光伏、氫能及應用等四大領(lǐng)域，實施新能源產(chǎn)業(yè)集群培育、創(chuàng)新能力提升、重點項目攻堅、產(chǎn)業(yè)賽道拓展、產(chǎn)業(yè)人才引育等五大工程。
關(guān)于氫能及應用方面，文件提出，到2025年，引進培育一批氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機、電堆、雙極板、膜電極、催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等八大關(guān)鍵零部件企業(yè)，推動關(guān)鍵核心技術(shù)突破，盤活利用商用車資源，營造有利于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合環(huán)境，實現(xiàn)推廣應用燃料電池汽車900輛，建成加氫站20座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，燃料電池汽車應用示范推廣取得積極成效。
提高低成本化工副產(chǎn)氫供應能力，積極發(fā)展電解水制氫、太陽能光解水制氫、谷電甲醇重整制氫等制氫技術(shù)和裝備制造。積極發(fā)展低溫液氫設備、高壓儲運、低壓固態(tài)儲氫等氫能儲運產(chǎn)業(yè)。鼓勵社會資本參與加氫站建設，重點在廣深沿江高速、京港澳高速、G107、S256等重要交通干道規(guī)劃布局建設加氫站。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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