近日,湖北省交通運(yùn)輸廳、湖北省財(cái)政廳印發(fā)《湖北省農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)貼資金和城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》)。
《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,按照國(guó)家新一輪農(nóng)村客運(yùn)和出租車油價(jià)補(bǔ)貼調(diào)整政策,自2021年度起,原農(nóng)村客運(yùn)油價(jià)補(bǔ)貼資金調(diào)整為農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)貼資金,原出租車油價(jià)補(bǔ)貼資金調(diào)整為城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金。農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)貼資金和城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)分別由費(fèi)改稅補(bǔ)貼資金和漲價(jià)補(bǔ)貼資金構(gòu)成。費(fèi)改稅補(bǔ)貼資金按原政策規(guī)定,繼續(xù)直接發(fā)放給農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和出租汽車經(jīng)營(yíng)者;漲價(jià)補(bǔ)貼資金統(tǒng)籌用于支持農(nóng)村客運(yùn)和城市交通領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營(yíng)等。
《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)貼資金中費(fèi)改稅補(bǔ)貼部分直接發(fā)放給為農(nóng)村提供道路客運(yùn)和公共交通服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者以及農(nóng)村水路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金中費(fèi)改稅部分直接發(fā)放給出租汽車經(jīng)營(yíng)者。明確了農(nóng)村道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、農(nóng)村公共交通服務(wù)經(jīng)營(yíng)者、農(nóng)村水路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、出租汽車經(jīng)營(yíng)者取得補(bǔ)貼資金需具備的條件。
《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,農(nóng)村道路客運(yùn)漲價(jià)補(bǔ)貼資金由省級(jí)和市縣級(jí)分別統(tǒng)籌使用,省級(jí)統(tǒng)籌不高于農(nóng)村道路客運(yùn)漲價(jià)補(bǔ)貼資金的20%。農(nóng)村道路客運(yùn)漲價(jià)補(bǔ)貼資金省級(jí)統(tǒng)籌部分,主要用于支持各地農(nóng)村客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展,推動(dòng)“全域公交縣”創(chuàng)建工作,每年根據(jù)各地“全域公交縣”創(chuàng)建情況,采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式,對(duì)創(chuàng)建成功的“全域公交縣”給予獎(jiǎng)勵(lì)。扣除省級(jí)統(tǒng)籌部分后,農(nóng)村道路客運(yùn)漲價(jià)補(bǔ)貼資金按照2020年各地實(shí)際補(bǔ)貼資金權(quán)重,結(jié)合鄉(xiāng)村振興縣域類別,按因素法切塊分配到市縣,由市縣統(tǒng)籌使用。
《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定,城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金漲價(jià)補(bǔ)貼資金30%部分,用于支持出租車行業(yè)發(fā)展;70%部分用于示范創(chuàng)建工作和城市公共交通發(fā)展,重點(diǎn)支持國(guó)家“公交都市”及綠色貨運(yùn)配送示范城市獎(jiǎng)勵(lì)、新能源公交推廣應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助、省級(jí)城市公交服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)城市創(chuàng)建等。
《實(shí)施細(xì)則》自印發(fā)之日起施行。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...