近日,江西省發展改革委、江西省能源局印發《江西省氫能產業發展中長期規劃(2023-2035年)》。其中提到,統籌各地氫能產業發展的綜合條件和已有基礎,著力建設以“九江-南昌-吉安-贛州”為軸線的“贛鄱氫經濟走廊”,貫通鏈接內部、融入周邊的氫經濟主動脈,北面融入長江經濟帶,南面對接粵港澳大灣區,帶動東西兩翼各地結合自身優勢積極發展氫能相關產業,形成全省氫能產業大局協調、分區集聚、多元共生的發展格局和產業生態體系,打造“氫清江西”綠色發展新動能。
通過以上消息可以看出,氫能板塊得到了地方政府的大力支持,未來的發展進入快車道,值得重點跟蹤。下面我們通過阿牛智投大數據來詳細解讀一下氫能板塊的發展趨勢,供大家參考!
首先,我們來看一下氫能板塊的平均收入:
氫能板塊平均收入圖
來源:點掌財經
氫能板塊平均收入106.18億,同比上升21.91%;平均毛利率16.84%,同比下降7.37%。通過大數據可以看出,氫能板塊的平均收入穩定增長,2022年的業績有望創歷史新高。
其次,我們來看一下氫能板塊的平均凈利潤:
氫能板塊平均凈利潤圖
來源:點掌財經
氫能板塊平均凈利潤4.84億,同比上升1.46%;平均凈利潤率4.63%,同比下降15.51%。通過大數據可以看出,氫能板塊的平均凈利潤也是穩定增長,2022年年報有望創新高。
綜上所述,氫能板塊不斷的獲得了地方政府的支持,行業發展進入快車道。我們通過阿牛智投大數據也明顯的發現了這一趨勢,該板塊的平均收入和平均凈利潤均是穩步增長,并且2022年的年報均有望創歷史新高,顯示氫能板塊正處于高景氣周期。因此,氫能板塊值得大家重點跟蹤關注!
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...