近日,國家標準GB/T 29729-2022《氫系統安全的基本要求》正式印發,文件適用于氫的制取、儲存、輸送、和應用系統的設計和使用。
國家標準《氫系統安全的基本要求》 由TC309(全國氫能標準化技術委員會)歸口 ,主管部門為國家標準化管理委員會。標準詳細介紹了氫的物理和熱物理性質、燃燒特性等,包含可再生能源制氫系統、液氫和氫漿儲存系統、氫氣輸送系統等。該項標準針對氫系統中的危險因素,分類介紹了泄漏和滲漏、與燃燒、壓力、溫度有關的危險因素、與固態儲氫有關的危險因素、生理危害等。同時,從基本原則、設計風險控制、氫設施要求、檢測要求、火災和爆炸風險控制、操作要求、突發事件等方面規定氫系統風險控制的相關要求。附件中明確了各類制氫典型系統核心設備框圖。文件將于2023年4月1日開始實施。主要起草單位浙江大學、中國標準化研究院、北京海德利森科技有限公司、佛山綠色發展創新研究院、佛山市南海區華南氫安全促進中心、同濟大學、濰柴動力股份有限公司、正星氫電科技鄭州有限公司、張家港氫云新能源研究院有限公司、電力規劃總院有限公司、廣東能源集團科學技術研究院有限公司、北京京能科技有限公司、中氫綠源(廣東)科技有限公司、中國節能協會。主要起草人鄭津洋、楊燕梅、韓武林、尚娟、鮑威、徐平、陳立新、張睿明、李海龍、張存滿、杜利鋒、張邦強、周亮、王朝、饒睦敏、張超、劉玉龍、章超、李明昕、王德新、潘鳳文、董江波、柴博。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...