5月18日至19日,中國—中亞峰會在陜西西安舉行。連日來,全球媒體的目光聚焦西安,關(guān)注著這場中國與中亞五國建交31年來,六國元首首次以實(shí)體形式舉辦的歷史性盛會。在此次峰會上,各國領(lǐng)導(dǎo)人就機(jī)制建設(shè)、各領(lǐng)域合作以及共同關(guān)心的重大國際和地區(qū)問題深入交換意見,就深化中國—中亞戰(zhàn)略互信和重點(diǎn)領(lǐng)域合作尋求更多共識。
HTA總經(jīng)理Adilbek Gayev(左)與金旅海外銷售公司總經(jīng)理安敏(右)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
峰會期間,各領(lǐng)域系列戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂將為中國和中亞國家高質(zhì)量共建”一帶一路”注入強(qiáng)勁動(dòng)力。作為中國客車制造的主力軍,廈門金龍旅行車有限公司(以下簡稱:金旅)在“哈薩克斯坦—中國投資圓桌會議”上與Hyundai Trans Auto (HTA)簽訂了“關(guān)于共同成立哈薩克斯坦—中國汽車工業(yè)技術(shù)和工程人員培訓(xùn)中心”的協(xié)議,該培訓(xùn)中心將致力于解決哈薩克斯坦人才緊缺問題,著眼于哈薩克斯坦整個(gè)汽車行業(yè)的未來,哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫出席了該圓桌會議。
2016年,在“一帶一路”倡議框架下,中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與哈薩克斯坦“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策成功對接,全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不斷深入,兩國在多領(lǐng)域的合作全面鋪開且亮點(diǎn)紛呈。同年,金旅客車以百臺訂單進(jìn)入哈薩克斯坦公交市場。金旅針對哈薩克斯坦地區(qū)的用車習(xí)慣、運(yùn)營特征及氣候環(huán)境影響等,量身打造出的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)解決方案精準(zhǔn)貼近市場需求,迅速贏得了市場高度認(rèn)可,用戶口碑和美譽(yù)度不斷上升。之后,在2018年、2019年市場角逐中金旅均收獲用戶青睞,拿下批量訂單,而2019年投放的18米金旅BRT公交車,更是打開了阿拉木圖大批量應(yīng)用BRT天然氣公交運(yùn)營的新模式,車輛運(yùn)營以來,節(jié)能環(huán)保、可靠性高,贏得了當(dāng)?shù)睾献骰锇榈母叨荣澰S。而今,從產(chǎn)品的輸出到技術(shù)、品牌、服務(wù)多層次的輸出,從首批公交車進(jìn)入哈薩克斯坦到當(dāng)?shù)豄D項(xiàng)目已下線超過1000臺,金旅客車與哈薩克斯坦不斷結(jié)緣并持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,以長期戰(zhàn)略合作助力當(dāng)?shù)毓步煌w系升級,為兩國“一帶一路”建設(shè)樹立了典范。
在峰會上,HTA總經(jīng)理Adilbek Gayev說:“我們正面臨工程人員短缺的問題,尤其是在汽車行業(yè),因?yàn)檫@是哈薩克斯坦的一個(gè)年輕行業(yè)。為了解決這個(gè)問題,我們和我們的中國合作伙伴正在創(chuàng)建一所培養(yǎng)工程技術(shù)人員的學(xué)院。Golden Dragon(金旅) 為我們的培訓(xùn)中心提供了必要的設(shè)備、課程和教師。”
“像汽車工業(yè)這樣的科學(xué)密集型領(lǐng)域的發(fā)展前景廣闊。我非常滿意地注意到,哈薩克斯坦和中國在這方面的合作正在向更高水平邁進(jìn)。”哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫在訪問西安時(shí)說。
哈薩克斯坦金旅校車
從2003年起步,在20年海外市場征戰(zhàn)中,金旅客車不斷深耕“高質(zhì)量”發(fā)展戰(zhàn)略,以高品質(zhì)、可信賴的中國客車品牌形象塑造擎起了中國制造發(fā)展旗幟。當(dāng)前“一帶一路”倡議持續(xù)深入影響,中哈關(guān)系已經(jīng)開啟新的“黃金三十年”。在新形勢下,金旅客車與哈薩克斯坦在客車領(lǐng)域的合作方興未艾,未來可期!
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...