1月30日,由國華投資(氫能公司)牽頭申報的國家重點研發計劃“氫能技術”重點專項“十兆瓦級堿性-PEM混合制氫系統關鍵技術與示范”項目啟動會暨實施方案論證會在京召開。中國科學院院士、國家科技部責任專家和9名論證專家,國華投資(氫能公司)有關負責人參加會議。
本項目由國華投資(氫能公司)牽頭,氫能研究院組織嘉庚創新實驗室、北京低碳清潔能源研究院、中船派瑞氫能科技公司、北京交通大學、西安交通大學、中車株洲電力機車研究所、大連理工大學和中國特種設備檢測研究院等九家優勢單位共同申報,于2023年12月正式獲得國家科技部立項批復。項目針對單一堿性電解水(ALK)或質子交換膜(PEM)電解水制氫路線難以同時滿足經濟性、可靠性及規模化發展等關鍵問題,研發適應寬功率波動的低成本、高可靠、大容量堿性-PEM混聯制氫技術,項目成果將落地寧東可再生氫碳減排基地,開展30兆瓦混聯制氫系統示范,助力綠氫規模化應用并有效降本,為集團公司氫能產業高質量發展作出貢獻。
會議圍繞混聯制氫系統多流跨時空尺度演化和協同機制等關鍵科學問題,闡釋了混聯系統耦聯設計優化、異構多機高效可靠輔機裝備、氣液動態精準調控以及系統智能集群調度等關鍵技術的總體研究方案。各課題負責人具體匯報了課題實施方案。與會專家經過評議質詢,一致認為實施方案任務明確,技術路線清晰,整體技術方案合理可行,同意項目實施方案通過論證。
集團公司科研攻關專項管理中心有關負責人以及項目參研單位共60余人參加會議。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...