近日,湖北省武漢市發布《武漢市支持氫能產業發展的意見》,提出緊跟全球氫能產業發展前沿,以技術突破和產業培育為主線,打造創新研發、裝備制造、示范應用協同發展的中國氫能樞紐城市。
為貫徹落實“雙碳”戰略,加快推進全市能源結構清潔轉型,武漢市將著力培育一批氫能重點企業,建設一批氫能與燃料電池研發、檢測、認證機構,打造氫能產業集群和燃料電池汽車產業集群,力爭到2025年,全產業鏈年營業收入達到500億元,規上企業達到100家,累計產業投資總額達到200億元。
對牽頭承擔氫能領域國家科技重大專項、國家重點研發計劃項目的企業,武漢市將按照國家撥付資金的50%給予最高500萬元配套資金支持;對于本市年銷售額達1000萬元(含)以上的燃料電池核心零部件生產企業,每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例,給予不超過1000萬元的超額累進制階梯獎勵;對固定資產投資1000萬元(含)以上的氫能產業投資技改項目,按照其建設有效期內實際完成生產性設備投資總額的8%給予一次性補貼,單個項目最高不超過2000萬元。
武漢市還將進一步完善加氫站空間布局,鼓勵油氫合建站建設,并探索在城市建成區建設加氫站。對新建(含已建)和改建的加氫站,給予200萬元一次性建設補貼,對站內制氫設備投資額外給予設備購置成本50%、不超過200萬元的資金補貼,力爭到2025年建成加氫站35座以上。
此外,武漢市將探索工業領域氫能替換示范應用,開展港口、園區重載燃料電池商用車示范,促進公交、物流、環衛、渣土運輸、綠化養護等領域燃料電池汽車規模應用,在全市推廣應用燃料電池汽車3000輛。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...