國際氫能燃料展訊:“我們這套工藝可以生產出純度為四個九以上的氫氣產品,一部分用作氫燃料電池使用,一部分為下游公司制作合成氨使用,副產品是一氧化碳,可以作為生產乙二醇的原料,真正實現了一氫多用,應用場景非常廣泛。”近日,在交城經濟技術開發(fā)區(qū),山西美錦煤化工制氫有限公司調度負責人趙新宇向記者介紹。
在山西美錦煤化工制氫有限公司氫能產業(yè)園區(qū)內,周邊每年有565萬噸的焦化產能,年產焦爐煤氣達到20億立方米。依托這一優(yōu)勢,企業(yè)去年上馬了焦爐煤氣制氫項目,這套年產5.92億立方米的制氫裝置每天可以轉化192萬立方米焦爐煤氣,生產氫氣162萬立方米。得益于源源不斷產出的高純度氫氣產品,企業(yè)同步布局了存儲、輸送、應用等一系列氫產業(yè)鏈條,上馬了呂梁首條氫能源商用車生產線。在制氫裝置滿負荷運行的同時,來自園區(qū)的200輛氫能重卡汽車已奔馳在運輸一線,只加氫不加油、只排水不排氣的新能源重卡汽車,每年可以節(jié)約1000萬升燃油,減少二氧化碳排放24000噸。
“我們這個項目包含了氫燃料重卡的底盤總成裝配、車載儲氫系統(tǒng)裝配以及氫燃料電池系統(tǒng)的裝配和調試等內容,一輛氫燃料重卡的核心零部件產品,從組裝到下線只需要不到兩個小時的時間,日產能達到4臺。”山西美錦新能源汽車制造有限公司車間生產主管劉斌奇告訴記者。
在持續(xù)不斷的努力下,如今,美錦能源已構建起制氫—加氫站—氫燃料核心裝備—氫燃料商務車示范運營的閉環(huán),通過延上游、牽下游,不斷延伸產業(yè)鏈條,健全多元產業(yè)生態(tài)。
山西美錦煤化工制氫有限公司的氫能發(fā)展故事,是我市堅定不移推進氫能產業(yè)的一個縮影。作為落實能源革命,推動高質量轉型的重大舉措,近年來,我市立足資源優(yōu)勢,瞄準氫能藍海,認真踐行“雙碳”戰(zhàn)略,堅持把氫能產業(yè)作為高質量發(fā)展的重要抓手,大力實施“一體兩翼、三港四鏈”發(fā)展戰(zhàn)略,一體化推進制、儲、運、加、用、研全產業(yè)鏈發(fā)展,實現了從“破題開局”到“全面開花”的精彩蝶變,占據了打造氫能產業(yè)高地的“天時、地利、人和”。目前,全市已形成7.5萬噸制氫能力,11座加氫站建成投用,300輛氫能重卡投入運行,年產1000輛氫能商用車生產線建成投產,“氣—站—運—車”全產業(yè)鏈發(fā)展體系初步形成,氫能發(fā)展指數全省第一。
“乘著全市氫能產業(yè)大發(fā)展的東風,我們將全力打造我省氫能產業(yè)發(fā)展的示范樣板,為我省綠色低碳高質量發(fā)展貢獻力量。”山西美錦能源氫能事業(yè)部山西區(qū)總經理馬凱信心十足地表示。
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根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...