作為一個能源型城市,“煤炭”是榆林留給外界的第一印象,但近年來,當地積極布局新能源賽道,大力發展氫能產業,讓榆林的天更藍,可謂“氫”風漸起,未來可期。
近日,“塞上環保世紀行”采訪團走進陜西氫能產業發展有限公司、榆林科創新城零碳分布式智慧能源中心及華秦氫能產業園等,探訪榆林氫能產業的發展現狀。
“相比于傳統的燃油重卡,氫能重卡在運營成本及減能減排方面有著突出優勢。”據陜西氫能公司董事長黃曄介紹,該公司正在積極搭建氫能重卡運力場景,首批20輛氫能重卡已完成運力公司營運手續、車輛營運證等辦理,目前已成功發車。為保障用氫需求,該公司還購置了一臺撬裝式加氫站。同時,積極開展在榆陽區、橫山區、榆林高新區、神木市規劃建設加氫站申報工作。
作為世界首個實用化零碳智慧能源中心,榆林科創新城零碳分布式智慧能源中心首次實現了含氫能的零碳多能源供需系統的實用化和規模化應用。該項目由能源站主體、制氫儲氫和燃料電池系統、光伏發電系統、水介質儲冷儲熱系統、淺層地熱井群等組成。在省十七運會上,該項目為運動員村零碳供能,供能面積達12萬平方米。相比于傳統能源供需系統,該項目的年運行成本降低60%以上,總成本降低36%以上,每年可減少二氧化碳排放8640噸,相當于植樹48萬棵,真正實現了環保與經濟“雙示范”。
即將建成的華秦氫能產業園位于榆橫工業園區,該項目擬用十年時間建成集氫能裝備制造,氫氣生產、儲存、充裝、運輸及氫能綜合利用于一體的國家級氫能產業基地,屆時可實現全產業鏈銷售額達1000億元的能力。
據了解,榆林市發展氫能產業,具備豐富的資源優勢,氫氣總供應潛力約60萬噸/年(蘭炭荒煤氣提氫約45萬噸/年,煤化工副產氫約9萬噸/年,煉廠副產氫約1萬噸/年,輕烴裂解副產氫約5萬噸/年),未來總供應潛力可達100萬噸/年以上。
如今,榆林市正在朝著“建設具有全國影響力的西部氫谷、國內領先的技術創新平臺和產業孵化平臺”的目標一路向前,推動氫能產業鏈式發展新突破,打造千億級氫能產業集群規劃前景廣闊。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...