國際氫燃料展獲悉,氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向之一。近日,浙江省發展改革委、省能源局、省建設廳聯合印發《浙江省加氫站發展規劃》。《規劃》提出,到2025年,基本建成市域、城區100公里輻射半徑的加氫網絡,建設加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上。
《規劃》明確,環杭州灣氫能產業核心城市群將依托嘉興港區和平湖市化工新材料產業基地,就近布局氫氣提純、儲運、加注設施,構建串聯嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣節點城市的加氫網絡。
氫能是未來能源體系的重要組成部分,是推動綠色低碳轉型、發展綠色產業的重要方向。嘉興作為浙江首批發展氫能產業的試點城市之一,正加快布局氫能產業,擴展氫能應用場景,全力打造長三角氫能產業示范區。
作為嘉興氫能產業的示范區,近年來,嘉興港區立足氫能源領域的資源優勢,深入推進氫能產業發展各項工作,著力打造長三角氫能先進制造業基地。
嘉興長三角氫能研究中心、長三角氫安全中心、“氫能儲運裝備安全”部級重點實驗室……一批氫能產業相關的項目正在建設。隨著這些項目的相繼完工并投入使用,嘉興港區在氫能產業鏈、應用鏈、創新鏈“三鏈融合”上,將迎來新發展。
透視港區氫能產業發展背后政府的引導能力,政策催化作用不容小覷。近年來,嘉興將氫能納入嘉興“135N”產業集群重點培育的產業,先后出臺氫能產業規劃、氫能產業發展扶持政策,吸引了40余家氫能企業,目前已經基本實現全產業鏈布局。不過,當前嘉興氫能發展仍處于攻堅期,存在氫能產業規模不大、應用場景局限、產業配套支撐不夠等不足之處。
下一步,嘉興將推動現有氫能裝備企業做大育強,并加快氫能新項目招引,推動產業加速集聚,著力打造長三角氫能技術創新策源地,解決一批氫能“卡脖子”的技術,增強產業創新動力,全力打造長三角氫能產業示范基地。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...