2022年5月31日,交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(定額)項目《氫燃料電池公共汽車配置要求標(biāo)準(zhǔn)研究》驗收評審會在線上召開。
會議由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通科技發(fā)展促進(jìn)中心工程師李曉菲主持召開,全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任、研究員彭虓參加了會議,會議邀請了中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會高級工程師葉東強(qiáng)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會正高級編審白崤、準(zhǔn)點公共交通研究院(北京)有限公司副院長、高級工程師鞏麗媛、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院博士、副研究員李梟、中國公路車輛機(jī)械有限公司高級工程師孫鷹、北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司科信部副經(jīng)理、高級工程師劉寶來、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司副總工、高級工程師葉磊7名城市客標(biāo)委委員及行業(yè)資深評審專家組成驗收評審專家組。課題組承擔(dān)單位交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心博士、副研究員李成、濟(jì)南市城市交通研究中心有限公司副院長王逢寶、注冊安全工程師田甜參加會議。
《氫燃料電池公共汽車配置要求標(biāo)準(zhǔn)研究》項目是我中心和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合承擔(dān)的2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(定額)項目(項目編號:2021-08-020)。承接項目后,我中心在對國內(nèi)外氫燃料電池公共汽車運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研和相關(guān)分析的基礎(chǔ)上,充分借鑒先進(jìn)經(jīng)驗和做法,提出了氫燃料電池公共汽車配置等相關(guān)要求和對策建議,形成了《氫燃料電池公共汽車配置要求標(biāo)準(zhǔn)研究報告》和達(dá)到送審稿深度的《氫燃料電池公共汽車配置要求》標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明三項成果。
會上,課題組就項目的工作進(jìn)程,研究報告和標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)的主要技術(shù)內(nèi)容向?qū)<医M進(jìn)行了詳細(xì)匯報。與會專家在聽取了匯報后,對項目成果報告進(jìn)行了審閱,并就研究報告及標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致的審查。經(jīng)過專家組討論,一致認(rèn)為課題組提供的驗收技術(shù)文件齊全,內(nèi)容完整,符合驗收要求。專家組高度肯定了課題組對國內(nèi)外氫燃料電池公共汽車運(yùn)營所做的調(diào)研和分析,對研究成果予以充分肯定,并就研究成果中部分內(nèi)容補(bǔ)充完善等細(xì)節(jié)問題給出了建議。最后,專家組認(rèn)為項目成果為下一步標(biāo)準(zhǔn)立項奠定了較好的基礎(chǔ),一致同意項目通過驗收。
目前,我中心專注于公共交通規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化研究16載,參與搭建了國家、行業(yè)、地方三級標(biāo)準(zhǔn)化工作平臺,主導(dǎo)參與制定國家、行業(yè)、地方、團(tuán)體各級標(biāo)準(zhǔn)40余項,提供國家標(biāo)準(zhǔn)——行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——地方標(biāo)準(zhǔn)——團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)五級標(biāo)準(zhǔn)制訂的技術(shù)支撐,打造集標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研——標(biāo)準(zhǔn)制修訂——標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)于一體的標(biāo)準(zhǔn)化全鏈條技術(shù)咨詢服務(wù)體系,為國內(nèi)濟(jì)南、淄博、威海、臨沂、青島、武漢、岳陽、徐州、銀川等數(shù)十個城市提供了技術(shù)咨詢服務(wù),著力打造全國公交行業(yè)有影響力的標(biāo)準(zhǔn)化科研機(jī)構(gòu),為助推城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...