國際氫能與燃料電池展訊,1月16日,查特中國在常州市薛家鎮舉行了國內首批商用液氫儲罐發運儀式。這一事件標志著我國商用液氫儲運領域關鍵裝備技術取得了重大突破,為加速氫能發展注入了新的動力。
此次發運儀式旨在展示查特中國在氫能領域的最新應用成果,將液氫儲運設備逐步向液氫“制、儲、運、加、用”全產業鏈延伸,為高新區氫能產業鏈的進一步完善做出積極貢獻。
長期以來,我國低溫液氫起步較晚,技術門檻高,對容器絕熱要求嚴格。其次,工程實例較少,液氫制取、應用集中在航天火箭發射領域。
資料顯示,查特工業公司是一家深冷工程設備獨立制造商,主要專注于能源和工業氣體市場的多種應用。90年代初,查特將成熟的深冷技術引進中國,并于2004年9月在薛家鎮成立了全資子公司“查特深冷工程系統(常州)有限公司”,成為全球六大研發和制造中心之一。專業為工業氣體、液化天然氣和氫氣等液化氣體提供精良的深冷設備和一站式服務。
“氫氣的液化溫度為-253℃,所以液氫儲罐對真空絕熱保溫和安全性都提出極大挑戰,此前國內在商用領域一直是空白。”查特中國技術總監楊坤表示,公司在實現商用液氫儲罐開發的同時,還對運輸過程中需要的罐式集裝箱、槽車、液態加氫站、車載燃料瓶等項目進行了相關研發,致力于提高產品的安全性和性能,并逐步完善功能。
目前,中國氫能“制儲輸用”產業鏈初步形成,已具有良好自身基數與大規模應用市場,年制氫產量約3300萬噸。其中,達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。可再生能源裝機量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
然而,氫能液化成本高等難題限制了氫能遠距離輸送,全球正進入“氫2.0”時代,氫能產業向綠氨、綠色甲醇等“泛氫”能源方向發展。中國作為合成氨生產大國,在綠氨生產和氨能利用方面正在積極發力。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...