日前,湖北造氫燃料電池堆“東風氫芯”正式獲批搭載整車,什么是氫燃料電池堆?它又能為湖北氫能產業發展帶來怎樣的影響呢?
近日,國家工業和信息化部發布第355批《道路機動車輛生產企業及產品》,其中,首次搭載“東風氫芯”電池堆的運輸車入列,標志著東風自主知識產權的氫燃料電池堆,進入示范運營階段,向產業化邁出關鍵一步。
湖北廣電融媒體記者尚大原:“所謂電池堆,它的內部其實就是這樣的雙極板和膜電極,一層一層堆疊上百層形成的結構,雙極板的線路就是運輸氫氣和氧氣,到電極膜上發生化學反應,產生提供動能的電能和水,全程不會產生有害氣體,甚至二氧化碳也不會產生,是一種非常環保的動力方式。”
電池堆是氫燃料電池最核心的構件,成本占到電池的60%,為電池提供動力。此次獲批的“東風氫芯” 電池堆,體積功率密度達到4千瓦每升,處于全國前列水平。
武漢理工大學汽車工程學院教授杜常清:“氫氣儲存以后,它可以實現比較長的續航里程,在商用車領域是非常有前途的。湖北以前在純電動布局就稍顯遲緩,我想在氫能領域,應該早一點來布局。”
此外,“東風氫芯”電池堆,還進一步突破了低溫啟動、電堆壽命等設計難點。同時,它也是湖北首款金屬板燃料電池堆,相對于以往研制的石墨材料電池堆,體積可減小三分之一以上。
東風技術中心前瞻研究中心氫能研發總監李洪濤:“實現了小型化、模塊化開發,可完美適配乘用車、輕型商用車,發動機艙的狹小空間。”
“東風氫芯”電池堆獲批,即將邁向量產,這也將進一步激活湖北氫能全產業鏈發展。
武漢理工大學汽車工程學院教授杜常清:“上游就是關鍵的材料和零部件,中游發電系統里面的零部件,下游整車、基礎設施、加氫站之類,跟這些相關的企業都會得到發展。”
東風技術中心前瞻研究中心氫能研發總監李洪濤:“將立足于我們的湖北省及氫能示范城市,在武漢、十堰、還有襄陽等地,構建氫能的產業鏈與產業生態。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...