近日,燃料電池膜電極供應商“鴻基創能”完成了B輪融資,規模約3億元,投前估值約30億元,相較于上一輪估值翻倍。據了解,此輪融資認籌火爆、份額緊張,大約十多家機構參與其中,包括廣東當地的一些國資基金,有機構有意多投一些,還被退回了一部分資金。一位知情人士稱,這次融資份額給得相對分散,最高才3000萬元左右。
這是鴻基創能被上市公司美錦能源收入麾下后的第二次大規模融資。2019年,美錦能源持股45%的關聯公司“鴻錦投資”向鴻基創能增資1.02億元,獲得后者51%的股權,2020年,美錦能源平價收購了其中的22.95%,成為鴻基創能最大的股東之一。年底鴻基創能還將進行新一輪融資,博世和中石化已經提前鎖定。
鴻基創能是我國首家實現質子交換膜燃料電池膜電極(MEA)大規模產業化的企業。膜電極(MEA),質子交換膜燃料電池發生電化學反應的場所,是燃料電池技術的核心環節,被稱為氫燃料電池的“心臟”,其在燃料電池系統中的成本占比大約為36%。膜電極的技術門檻較高,早期國內產業主要依賴進口,近兩年國產化才逐步深入,有產業研究報告預計,2022年膜電極的國產化率才將達到60%。
為了支撐膜電極市場的快速增長,今年6月,鴻基創能佛山子公司高性能膜電極及PEM電解水制氫項目投產。本次投產項目有燃料電池膜電極年產能高達500萬片、電解水制氫CCM卷對卷生產線乃國內首條、設備全國產化且制造工藝進一步升級等幾大特點。目前廣州基地加佛山基地總產能達1000萬片,在產能規模及精益制造上始終處于國內領先地位。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...