廣州南沙經濟技術開發區投資促進局3日在官網發布《南沙區氫能產業扶持辦法》(征求意見稿)(下稱《辦法》),向社會征求意見。記者發現,南沙區對氫能產業扶持力度不小,如首臺(套)裝備及關鍵零部件廠家落戶生產,將給予該產品單臺(套)銷售價格30%、最高不超過1000萬元的一次性獎勵。
已有央企鏈主企業入駐南沙
記者了解到,在氫能產業布局方面,南沙已引入了東方重機新能源“鏈主”企業,為引進產業鏈上更多的相關企業,《辦法》對從事電堆、雙極板、膜電極、催化劑、空氣壓縮機等關鍵零部件產品研發的氫能產業科技型中小企業,提出給予連續三年最高300萬元的辦公研發及生產廠房租金補貼,并對上市后的氫能企業實行股票期權行權、限制性股票解禁等方面的獎勵。
此外,對經認定后的企業制造的關鍵零部件產品,單個產品可按最高不超過5萬元獎勵,每個企業每年最高可獎勵50萬。對經廣東省及以上認定的氫能產業首臺(套)裝備及關鍵零部件,給予該產品單臺(套)銷售價格30%、最高不超過1000萬元的一次性獎勵。
加速區內氫能電車示范應用
根據《廣州市南沙區能源發展“十四五”規劃(2021—2025)》,該區到2025年要實現在運氫能公交車50 輛,在運氫能物流車30輛。除公共交通和物流場景外,《辦法》還鼓勵引導氫燃料電池汽車在網約車、市政工程、自卸、牽引、環衛、旅游、通勤等場景投入使用,并明確購買氫燃料電池汽車可享受購車價最高30%的補助,在南沙上牌還可享受“綠色通道”安排。
運營方面,區內企業通過區內銷售企業購買氫燃料電池汽車開展運營的,自取得營運資質起,除了每輛汽車可連續三年獲得每公斤最高不超過15元的加氫補貼外,對每年行駛里程超2萬公里的氫燃料電池汽車,還可連續三年給予最高不超過2萬元運營獎勵。
南沙區在規劃中明確,到2025年底,力爭建設10 座加氫站(含油電氫綜合能源銷售站)。《辦法》指出,建設制加一體站及油、氫、氣一體化綜合能源站,最高可按照實際設備投資額30%予以補助。對改擴建、日加氫能力不低于500kg的固定式加氫站,最高按照實際設備投資額的40%予以補助。
在《廣東省能源發展“十四五”規劃》中,廣東規劃在廣州-深圳-佛山-環大灣區核心區建立氫燃料電池產業集群,在廣州、佛山、東莞、云浮建立氫能高端裝備產業集聚區。南沙作為廣州城市唯一的副中心,今年上半年經濟增速居全市各區首位,此番搶抓氫能產業機遇,南沙下半年的經濟增速有望保持領先。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...