記者從國家市場監督管理總局(國家標準委)獲悉:由我國牽頭修訂的國際標準《使用壓縮氫氣的燃料電池電動汽車動力性試驗方法》近日發布。
近年來,燃料電池電動汽車因為零排放,成為各國汽車行業的發展重點,也是國際標準化組織的重要工作方向。試驗方法在完善最高車速測試方法的基礎上,進一步增加了加速能力試驗以及爬坡試驗,從而形成了完整的燃料電池電動汽車動力性測試方法。試驗方法的發布,促進了國內國際標準相互促進融合機制的形成,提高了中國參與國際標準協調的貢獻度,同時將助力中國燃料電池電動汽車產業走出去。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...