“氫能源等新生事物的研發(fā)過程，需要大量投入。但是從投入到產(chǎn)出過程，一是需要國家政策的支持，二是要求企業(yè)自身有創(chuàng)新動力，三是相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)要跟上去。” 全國人大代表，東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠首席技能師王建清表示。

王建清總結(jié)，當(dāng)國家給予政策支持、企業(yè)自身加大研發(fā)投入、消費(fèi)者得到消費(fèi)補(bǔ)貼三管齊下時，氫能源的發(fā)展一定能夠提速。

“氫能源等新生事物的研發(fā)過程，需要大量投入。但是從投入到產(chǎn)出過程，一是需要國家政策的支持，二是要求企業(yè)自身有創(chuàng)新動力，三是相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)要跟上去。” 全國人大代表，東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠首席技能師王建清在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示。

全國人大代表，東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠首席技能師 王建清 郭躍/攝

2024年全國兩會期間，王建清代表帶來了多項(xiàng)建議，支持氫能源汽車發(fā)展正是其中之一。他提出，目前國內(nèi)氫燃料汽車試點(diǎn)城市少，現(xiàn)階段，我國氫燃料卡車主要市場為國家氫能示范城市群，尤其是高度重視環(huán)境保護(hù)和綠色低碳發(fā)展的地區(qū)，氫燃料汽車銷售市場尚待開拓。同時，汽車能源島規(guī)劃布局尚需升級，加氫站布局少，氫能物美價(jià)廉，提取技術(shù)成熟，但氣態(tài)體積大、運(yùn)氫成本高。此外，研發(fā)投入大，人才梯隊(duì)建設(shè)尚需加強(qiáng)，轉(zhuǎn)型升級需要大量高技術(shù)人才，但原有技術(shù)人才年齡偏大，高職院校畢業(yè)生素質(zhì)不高，延緩企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

因此，他建議，一是建議將湖北省十堰市納入氫能源試點(diǎn)城市范圍，利用中國商用車之都汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢出臺激勵政策，引導(dǎo)高端實(shí)用性技術(shù)人才為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。二是支持以湖北省十堰市為試點(diǎn)建設(shè)汽車能源島，在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上，改擴(kuò)建成融加油、加汽、充電、加氫一體化的汽車能源島，滿足不同類型汽車能源供給需求。三是國家層面能夠比照中石油、中石化等國有能源企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局方式，鼓勵各級地方政府支持民營能源企業(yè)發(fā)展，在加氫站用地和規(guī)劃上給予支持。

采訪中，王建清則從氫能配套設(shè)施建設(shè)方面向記者表示，“在商用車新能源領(lǐng)域，氫能源未來一定是創(chuàng)新發(fā)展的最佳路徑之一。但目前，還有很多難題需要攻克，比如氫的儲存和運(yùn)輸，以及氫的制造和加注等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施保障問題。當(dāng)能打通、形成全產(chǎn)業(yè)鏈的時候，那氫能源的價(jià)格、成本自然就會下來，產(chǎn)品競爭力自然就能上去，對未來的綠色低碳將有莫大幫助。”

王建清繼而詳細(xì)介紹，“目前，在氫的儲存和運(yùn)輸方面，有很多地方都給予了補(bǔ)貼政策。有些補(bǔ)貼地區(qū)加氫價(jià)格低，但有些地區(qū)價(jià)格高，就造成了價(jià)格差。如果能統(tǒng)一價(jià)格，將極大有利于氫能源的推廣。”

“而在氫能源車輛的購買、使用等方面，目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、制造氫能源汽車是沒有問題的，但關(guān)鍵是成本高，客戶難以接受，因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期能否得到國家政策支持很重要。”王建清接著說。

王建清還總結(jié)，當(dāng)國家給予政策支持、企業(yè)自身加大研發(fā)投入、消費(fèi)者得到消費(fèi)補(bǔ)貼三管齊下時，氫能源的發(fā)展一定能夠提速。

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