國際氫能展獲悉,3月17日,北京化工大學發布消息,“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”近日在該校掛牌。
北京化工大學介紹,“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”是在國家發改委和大連市政府的支持下,依據相關要求建立,旨在通過具備自主知識產權的技術構建氫能及燃料電池創新鏈、產業鏈,解決發達國家制約我國氫燃料電池行業發展的關鍵共性技術與“卡脖子”問題,帶動產業升級。
“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”由五家單位聯合共建,中心重新掛牌后,將在國家發改委、大連市發改委和中國科學院共同領導下,實行主任負責制,副主任由共建單位各派1名領導專家擔任,并設立科學技術委員會,由我國燃料電池與氫源技術領域著名專家組成。
中心將堅持“資源共享、模式創新、做大做強”方針,分設多個技術平臺,包括燃料電池系統科學與工程研究平臺、綠色制氫技術平臺、化石能源高效制氫技術研究平臺、燃料電池及氫源技術商業化應用科創平臺、分布式氫源及低碳應用技術研發平臺等,逐步打造為創新引領型技術攻關平臺,高效賦能“雙碳”戰略。
北京化工大學表示,該校作為中心共建單位之一,目前在燃料電池和氫能研究領域,已形成了一支由院士、國家杰青領銜的高層次人才隊伍,先后承擔了一系列國家級和省部級重大科研計劃項目。在未來國家工程研究中心建設中,學校將繼續聚焦燃料電池和氫能行業關鍵共性技術和“卡脖子”課題,進一步發揮在燃料電池、電解水、儲氫等方面的專長,通過產學研用跨學科協同創新,加速提升成果轉化和市場化能力,積極推動燃料電池和氫源技術產業化進程。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...