近日,“氫情助力,綠色亦城”2023年北京經開區氫燃料電池客車示范運營項目正式啟動。現場停放著30輛搭載華豐燃料電池系統的福田歐輝氫燃料電池客車,批量交付給氫時代(北京)汽車服務有限公司運營后,將為北京經開區企業員工帶來更環保、更綠色的通勤方式。
“此次示范運營的30輛氫燃料電池客車搭載的是華豐TL Power 80系統,具有低氫耗、低故障、長續航、長壽命等特性。此次三方合作,標志著我們在燃料電池領域邁出了重要的一步。未來,三方將進一步加深合作,推廣更多數量的氫燃料電池汽車。”華豐燃料電池營銷售后部副部長橫井孝典說。此次項目的落地,旨在推動北京經開區氫燃料電池技術的發展和應用,為實現綠色出行和環保目標貢獻力量,同時也是首都全力建設氫燃料電池汽車示范城市、助推國家“雙碳”戰略落地的生動實踐。
隨著項目啟動,北京經開區以龍頭企業帶動產業鏈上下游聯動的氫能產業實踐再添生動注腳。作為一家專業從事氫燃料電池系統研發和生產的高新技術企業,華豐燃料電池由豐田汽車和億華通共同出資成立,在北京市推動和北京經開區吸引下落地入駐,目前豐田燃料電池研發與生產項目已在建設中,預計將于明年4月竣工投產。
和上游合作,福田歐輝客車是中國綠色客車的創領者;向下游引聚,聚焦客運服務的氫時代(北京)汽車服務有限公司也已經落地北京經開區,自成立之初便錨定氫能賽道,致力于提供高質量、高效率的低碳出行體驗。三家公司的強強聯合,將為首都乃至整個京津冀示范城市群的氫能產業發展注入更強動力。
繼今年7月安裝新研氫能燃料電池系統的氫能示范項目啟動,至12月再次落地搭載華豐燃料電池系統的氫燃料電池客車示范運營項目,北京經開區氫能領域示范應用加速落地。作為京津冀燃料電池示范城市群成員單位之一,北京經開區聚焦技術創新與產業鏈建設、車輛推廣與示范應用、政策制度環境建設等任務,正積極培育氫能產業,在氫能領域形成一定基礎,覆蓋氫能產業的制、儲、運、加、用、研等全產業鏈。隨著引入道依茨氫氣內燃機項目、啟動中德綠色能源產業合作行動等,北京經開區將持續發揮政策優勢助推氫能產業發展,吸引重要項目入區落地,推廣一批燃料電池汽車示范應用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...