氫能源汽車作為清潔、高效的新能源汽車形式,在中國(guó)受到了廣泛關(guān)注。作為推動(dòng)氫能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量,不同地區(qū)根據(jù)自身資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),展現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)和潛力。廣東、上海、北京、陜西和江蘇這五個(gè)重點(diǎn)區(qū)域在氫能源汽車行業(yè)的發(fā)展上各具特色和優(yōu)勢(shì)。通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域合作與交流、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與整合、加大科技創(chuàng)新和研發(fā)投入等措施,這些地區(qū)將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)氫能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)的能源轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。
廣東省作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大省,一直以來(lái)都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要聚集地。在氫能源汽車領(lǐng)域,廣東省憑借其雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),積極推動(dòng)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面,廣東省的工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富,為氫氣的生產(chǎn)提供了充足的原料;另一方面,廣東省的汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá),擁有一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造企業(yè),為氫能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供了有力支撐。
上海市作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際大都市,一直致力于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在氫能源汽車領(lǐng)域,上海市憑借其先進(jìn)的科技研發(fā)能力和完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),成為氫能源汽車發(fā)展的重要區(qū)域。上海市的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,同時(shí),上海市還積極推進(jìn)加氫站建設(shè),為氫能源汽車的推廣和應(yīng)用提供了有力保障。
北京市作為中國(guó)的首都和全國(guó)科技創(chuàng)新中心,對(duì)氫能源汽車行業(yè)的發(fā)展給予了高度重視。北京市在氫能源汽車領(lǐng)域的研究和應(yīng)用方面走在了全國(guó)前列,不僅擁有多家知名的氫能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu),還積極推動(dòng)氫能源汽車在公共交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。此外,北京市還加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)外氫能源汽車企業(yè)的合作與交流,促進(jìn)了氫能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
陜西省作為中國(guó)西部的重要省份,擁有豐富的煤炭和天然氣資源,為氫氣的生產(chǎn)提供了豐富的原料。近年來(lái),陜西省積極響應(yīng)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號(hào)召,將氫能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。陜西省通過(guò)加大資金投入、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等措施,推動(dòng)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善。同時(shí),陜西省還加強(qiáng)與國(guó)際氫能源汽車企業(yè)的合作,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),提升氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
江蘇省作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和制造業(yè)大省,具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。在氫能源汽車領(lǐng)域,江蘇省憑借其豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源和強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力,積極推動(dòng)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。江蘇省的汽車制造企業(yè)積極投入氫能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn),同時(shí),江蘇省還加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)外氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流,推動(dòng)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...