近日,成都市產業建圈強鏈工作領導小組印發《成都市產業建圈強鏈2024年工作要點》(簡稱《工作要點》)。《工作要點》聚焦8個產業生態圈、30條重點產業鏈,此次印發的《工作要點》顯示,氫能已成為今年成都實施產業建圈強鏈行動打造的重點產業鏈之一。
據悉,在去年印發的成都產業建圈強鏈優化調整方案中,綠色低碳產業生態圈涵蓋生態環保、新能源、新材料三條重點產業鏈,此次成都將氫能作為建圈強鏈重點產業鏈打造,拓寬了綠色低碳產業“朋友圈”。
事實上,近年來成都瞄準實現碳達峰碳中和目標,通過優化空間、產業、交通、能源結構促進城市綠色低碳發展,在此過程中,氫能已成為成都建強綠色低碳優勢產業集群的“關鍵詞”。成都提出,積極布局新型儲能新賽道,推動氫能“制儲輸用”全產業鏈發展,打造中國“綠氫之都”。
被納入建圈強鏈重點產業鏈后,成都氫能產業鏈需要新“打法”。對此,成都將突出原始創新,支持創建國家級氫能關鍵部件技術創新中心,鞏固車載高壓氣態儲氫瓶等領域優勢,突破70兆帕加壓加注設備等關鍵技術。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...