2022年9月6日晚,安凱客車發(fā)布公告稱,公司與江淮汽車、弗迪電池有限公司(簡稱“弗迪電池”)和浙儲能源集團有限公司(簡稱“浙儲能源”),就動力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議。四方計劃共同投資10億元成立合資公司,建設新能源動力電池工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。
2022年9月7日上午,安凱客車漲停,暫錄四連漲,報7.72元/股,創(chuàng)逾2個月新高,總市值超56億元。
多方組建合資工廠 安凱擬出資4.5億元
公告顯示,合資公司注冊資本為10億元。其中,江淮汽車擬以現(xiàn)金出資2億元,占合資公司注冊資本的20%;弗迪電池擬以現(xiàn)金和其他權益作價出資,出資總金額共計1.2億元(其中現(xiàn)金出資不少于5000萬元),占合資公司注冊資本的12%;浙儲能源擬以現(xiàn)金出資2.3億元,占合資公司注冊資本的23%;安凱客車擬以現(xiàn)金出資4.5億元,占合資公司注冊資本的45%。
產(chǎn)能方面,項目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh,產(chǎn)品主要用于商用車等市場。合資公司的生產(chǎn)范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。
作為合資公司大股東,安凱客車表示,本次簽署合資框架協(xié)議,組建合資公司,建設新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目,旨在充分發(fā)揮各方優(yōu)勢,通過優(yōu)勢資源互補,在新能源領域深度合作,實現(xiàn)合作共贏、協(xié)同發(fā)展。同時,有利于進一步提升公司競爭能力,為實現(xiàn)公司轉型業(yè)務突破奠定堅實基礎,對夯實公司新能源業(yè)務發(fā)展具有積極影響,符合公司戰(zhàn)略發(fā)展需要及全體股東的利益。
強化產(chǎn)業(yè)鏈布局 刀片電池內(nèi)部供給
公告表示,為了保障本項目設立的動力電池工廠所生產(chǎn)的磷酸鹽系刀片的市場安全性口碑及合資公司利益,合資公司應確保磷酸鹽系刀片電池僅供給江淮汽車、浙儲能源、安凱客車三方自有品牌的整車廠(如有),除此之外不得銷售給任何第三方。
公告顯示,合資公司或江淮汽車、浙儲能源、安凱客車三方如需將合資公司生產(chǎn)的磷酸鹽系刀片電池向第三方銷售,需通過弗迪電池渠道實現(xiàn)銷售。合資公司產(chǎn)品和產(chǎn)能無法滿足江淮汽車、浙儲能源、安凱客車需求時,弗迪電池應協(xié)調(diào)其他產(chǎn)能,以盡量滿足上述三方的需求。
安凱客車是國內(nèi)較早研發(fā)和批量生產(chǎn)運營新能源客車的整車企業(yè),現(xiàn)已形成集10-12米純電動公交客車,12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產(chǎn)品平臺。
江淮汽車主營商用車、乘用車及動力總成生產(chǎn)制造,是安凱客車控股股東,持有25.2%安凱客車的股權,并與大眾汽車、蔚來汽車等車企分別建有合資公司,進行汽車生產(chǎn)代工。
公告中提到的刀片電池,是由比亞迪全資控股子公司弗迪電池自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池,在安全性、長壽命和長續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士表示,弗迪電池獨立與車企組建合資企業(yè)進行合作,可以看出比亞迪電池外供步伐正在加快。
行業(yè)相關人事分析稱,本次合作旨在充分發(fā)揮各方優(yōu)勢,通過優(yōu)勢資源互補,在新能源領域深度合作,實現(xiàn)合作共贏、協(xié)同發(fā)展。如協(xié)議能夠順利實施,預計將會對安凱客車未來經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...