隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快,以及居民生活水平的提升,人們不再滿足于單一的出行要求,而是追求更加人性化、智能化、綠色化的出行體驗(yàn)。近年來,金龍客車以滿足人民美好出行的需求為核心,通過科技創(chuàng)新打造更便捷、更智慧的出行體驗(yàn),致力于“建設(shè)美好出行社區(qū)”,為構(gòu)建未來城市建設(shè)加速度。
美好出行的實(shí)現(xiàn),離不開技術(shù)革新。早在之前,金龍客車就瞄準(zhǔn)新能源領(lǐng)域。2015年,金龍客車發(fā)布新能源全能解決方案——易驅(qū)(ECO-Chip)新能源管理系統(tǒng)。
易驅(qū)中的“易”,意為“容易,便易”;而“驅(qū)”,則代表著金龍客車5D價(jià)值驅(qū)動(dòng)體系:通過對電機(jī)運(yùn)行、充電模式、經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式智能切換、車輛運(yùn)行管控、安全保障等五方面的深度管控,便捷、智慧、高效地實(shí)現(xiàn)對新能源客車管理。
2019年金龍客車發(fā)布了易驅(qū)新能源管理系統(tǒng)3.0版本,在1.0的基礎(chǔ)上全新升級電子算法,實(shí)現(xiàn)功能迭代升級。以金龍客車新能源自主核心技術(shù)全新構(gòu)建6D價(jià)值體系,讓新能源客車在安全性、可靠性、節(jié)能性、動(dòng)力性、智能性和舒適性等方面有了新突破。
最新發(fā)布的“易驅(qū)5.0”新能源管理系統(tǒng)在已有的3.0版本上再次更新升級,除了3.0原有的功能之外:
? 在安全方面,易驅(qū)3.0在控制成本增幅的同時(shí),通過更新升級算法,大幅提升了新能源客車的安全性能,提高了出行安全系數(shù),讓別人的選配成為金龍客車的標(biāo)配。而易驅(qū)5.0在3.0已有的基礎(chǔ)上新增了DLSA司機(jī)離座安全輔助,能夠在駕駛員離開座位3秒后啟用司機(jī)離座安全輔助功能,離座將會(huì)通過系統(tǒng)自動(dòng)駐車、回空檔、不能掛檔。對比易驅(qū)3.0,離座取消了蠕行功能,減少駕駛員臨時(shí)離座等不規(guī)范操作出現(xiàn)的車輛安全隱患,安全性有了更大的提升。
? 三電系統(tǒng)是新能源車輛的核心組件,易驅(qū)3.0升級了控制硬件和控制策略,保持三電系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。對比易驅(qū)3.0,易驅(qū)5.0還增加了主動(dòng)防溜坡功能,在車輛坡道起步時(shí),司機(jī)踩制動(dòng)踏板保持車輛靜止,按下功能按鍵,易驅(qū)5.0新能源管理系統(tǒng)通過識別坡度,預(yù)先加載合適的電機(jī)扭矩,松開制動(dòng)踏板后車輛基本無后溜并具備坡道蠕行功能,起到更好的防溜效果,讓車輛在陡坡行駛過程中更加平穩(wěn)可靠。
? 同時(shí)易驅(qū)3.0在節(jié)能效率上也做了提升,通過升級節(jié)能技術(shù),有效降低車輛的熱量消耗并提升能量回收效率。到了易驅(qū)5.0,增加了制動(dòng)能量深度回收功能。車輛制動(dòng)時(shí),在保證電機(jī)制動(dòng)響應(yīng)舒適性和安全性之下,能夠通過識別車速、減速度、制動(dòng)踏板深度,能量回收最大化,在易驅(qū)3.0的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了深度節(jié)能。
? 針對純電公路車型和混合動(dòng)力車型,易驅(qū)3.0分別加入EMT技術(shù)和DCH兩大技術(shù),大幅提升車輛的動(dòng)力性,讓新能源客車釋放讓人不可小覷的動(dòng)力。除此之外,易驅(qū)3.0通過新升級的系統(tǒng)充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,讓新能源車輛成為移動(dòng)的智能終端,輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程升級迭代的功能。而易驅(qū)5.0在動(dòng)力強(qiáng)勁之外,保證了起步的安全性。在車輛起步階段,通過控制電機(jī)扭矩使車輛平緩加速,實(shí)現(xiàn)起步平順性和安全性,并且針對誤踩油門松手剎的情況,切斷動(dòng)力輸出,降低安全隱患。同時(shí)新增工況自適應(yīng)功能,主動(dòng)識別車輛行駛過程中的路況和負(fù)載狀態(tài),進(jìn)行自適應(yīng)控制,包括擁堵工況識別、中高速工況識別、爬坡負(fù)載識別。
? 易驅(qū)3.0結(jié)合整車NVH的深度優(yōu)化和蠕行功能的應(yīng)用,顯著提升新能源客車駕乘體驗(yàn),舒適度更上一層樓。與此同時(shí),易驅(qū)5.0還增加了舒適行駛功能。通過主動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩,行車過程中控制車輛加速度始終處于安全范圍內(nèi),降低車輛急加速對車內(nèi)站立乘客造成的安全風(fēng)險(xiǎn),提升乘客出行體驗(yàn)。
人們對日益增長的美好交通出行需要,驅(qū)動(dòng)著行業(yè)向前創(chuàng)新發(fā)展,金龍客車從未停下探索的腳步。在未來,金龍客車仍將不斷加大自主研發(fā)力度,推動(dòng)技術(shù)平臺迭代蛻變,通過技術(shù)創(chuàng)新和全新算法升級在全新賽道中占據(jù)更優(yōu)位置,助推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級,助力大眾交通美好出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...