綜合微博博主 @小迪快報 、新加坡媒體《聯合早報》等消息，11 月 25 日，新加坡陸路交通管理局布比亞迪獲得 240 輛單層純電動巴士訂單。該筆訂單價值 1.081 億新加坡元(IT之家備注：約合人民幣 5.751 億元)，這將是新加坡迄今最大的電動巴士訂單。
從圖片來看，未來將在新加坡街頭行駛的純電巴士型號為 B12A03，是一款 12 米低地板三門客車，也是首款配備了刀片電池的比亞迪純電動巴士。根據新加坡陸交局的文告，這批新車都將安裝巴士信息顯示系統，以及抗疲勞系統、防碰撞警告、胎壓監測系統等智能設備。
報道稱，該國此次采購總計 360 輛三門電動巴士，并在三個巴士車廠設置充電系統，新車將從明年 12 月起陸續上路載客。
這是新加坡政府首次大規模添購巴士和充電設備。除了比亞迪的 240 輛新車以外，還有 120 輛由中國中通客車與當地一家汽車代理商 Cycle&Carriage 合作拿下。新加坡政府的目標是 2030 年讓半數公共巴士電動化，2050 年實現凈零排放。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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