3月1日報道，巴地–頭頓省人委會公布，全長84Km的頭頓–邊和鐵路開始立項。省人委會表示，根據政府總理批準的《2021-2030時期、展望至2050年鐵路網規劃》，邊和–頭頓鐵路自展鵬站至頭頓站，軌距為1435mm，全長84Km，其中，邊和–市圍段為雙線，市圍–頭頓段為單線。
邊和–頭頓鐵路為泛亞鐵路網組成部分，經祿寧(對接柬埔寨)-真誠–以安鐵路線與國家鐵路互通。這也是一條連接巴地–頭頓港口群蓋麥–市圍國際門戶港的鐵路。
根據已批準的規劃，邊和–頭頓鐵路連接屬于國家重點項目和2021-2030階段優先項目的蓋麥–市圍港。
項目資金來源為中央資金，且交通運輸部已責成越南鐵路局進行投資立項。
另據掌握，目前有不少國內外投資商，其中包括一家韓國大型建筑集團對該項目按PPP方式投資建設很感興趣。
駐胡志明市總領館經商處
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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