備受關注的南京地鐵7號線建設傳來新進展了，記者獲悉，就在10日早間6時56分，隨著“開機”指令的下達，由中鐵七局集團第三工程有限公司承建的南京地鐵7號線省二院站至南湖路站盾構區間右線順利始發，標志著該項目所有施工工序全部開啟。
據介紹，該區間全部為全地下盾構區間，總長度747.900m。盾構隧道從省第二中醫院站始發后沿南湖路向北敷設，依次下穿南湖東河、南湖路2號橋、南湖北河及南湖路1號橋后到達南湖路與水西門大街交叉處的南湖路站接收吊出，區間設置一處聯絡通道。為確保盾構施工順利始發，項目部“防疫、生產”齊抓共管，落實“一手抓防疫、一手抓生產”“兩手都要硬”的工作格局，科學部署、統籌規劃，克服疫情影響，積極落實地方政府及有關部門疫情防控要求，精準施策，制定措施。包括春節期間都采取了“不停工、不離崗”的建設節奏，加快盾構機組裝調試。為確保節點目標及掘進施工順利有序推進，項目部組織專家、業主、勘察、設計、檢測中心、監測中心和測量中心等五方責任主體對方案進行論證與優化，制定切實可行方案與措施，為盾構始發與施工提供有力的技術保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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