10月30日上午10時，軌道交通10號線南紀門長江大橋附近——長濱路長江隧道始發(fā)井地下83米處深，隨著“渝江號”刀盤的快速旋轉，軌道交通27號線穿江隧道盾構始發(fā)，標志著重慶軌道交通領域首條穿江隧道——長江隧道按下了“快進鍵”，施工全面提速。

10月30日，軌道27號線穿江隧道始發(fā)井，中國中鐵技術人員正在進行盾構始發(fā)前的檢查工作。記者 羅斌 攝/視覺重慶

27號線是中心城區(qū)開工的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線，全長約56公里，設車站15座，其中換乘站13座，總投資359.2億元。項目于2021年11月開工建設計劃于2026年底建成通車。

“長江隧道位于長江河床下方，盾構機在掘進過程中不會影響長江航道正常通行。它的施工，將填補重慶軌道交通領域在該方面的空白，將為后續(xù)相關此類工程建設提供寶貴經驗。”重慶交通開投鐵路集團相關負責人表示 。

長江隧道位于27號線，重慶站—南濱路站區(qū)間是全線的控制性節(jié)點工程全長約800米，分左右兩個隧道、兩臺盾構機掘進個隧道直徑8.5米，采用“雙模式盾構機”施工。“此次始發(fā)的盾構機為區(qū)間左線盾構始發(fā)，肩負著從長濱路向南濱路掘進的重任，掘進長度約1.2公里。”中鐵一局相關負責人表示。區(qū)間右線預計年底盾構始發(fā)，預計2024年9月完成整個穿江段盾構區(qū)間施工。雙模是最大的亮點。因為在地下80多米掘進，地質比較復雜，經常會遇到涌水和軟硬不均的地質，不能像傳統(tǒng)的軌道區(qū)間施工，單純使用土壓或泥水盾構模式，所以重慶交通開投鐵路集團和中鐵一局等創(chuàng)新定制了具備土壓盾構機和泥水盾構機兩種功能的雙模盾構機。當它掘進時，可根據(jù)遇到的不同地層情況，實現(xiàn)一鍵切換，進行快速掘進，工期比傳統(tǒng)的盾構至少節(jié)約3個月。

“該盾構機可謂全能型。”中鐵一局現(xiàn)場負責人表示 ，它安裝有超前地質預報設備，可根據(jù)掘進過程中刀盤的振動信號，對前方50米的地質進行分析和預測。它可以自動降溫。因為隧道處于地下80多米深，相當于近30層樓高，隧道正常溫度為40多度，為創(chuàng)造良好的施工條件，盾構機設有智能通風降溫系統(tǒng) ，可以自動降溫，確保施工人員正常施工溫度。該盾構更綠色。盾構機在掘進過程產生的泥漿或渣土， 通過自帶的泥水處理設備，對渣土實現(xiàn)二次利用。可用于盾構注漿所需的原料。傳統(tǒng)的盾構機則直接把渣土外運到棄渣場。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關負責人介紹，下一步，市住房城鄉(xiāng)建委將以更高的標準、更足的勁頭推進軌道交通建設，年內還將建成通車18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條（段）、36公里線路，實現(xiàn)我市前三期軌道線路全部建成通車，屆時，我市將新增3處過江通道，全市軌道交通運營里程達537公里，繼續(xù)位居全國前列。